Меню
Кошик

Shineray X-Trail 200

Please enter your phone number
and we call you back soon

 
 
Продажа запчастей
Продажа мототехники

Отправить нам сообщение
Контакты

Контакты

Close
 
 
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
Shineray X-Trail 200
  • Модель: Shineray X-Trail 200 (Shineray XY200GY-9A)
  • Розміри: 2,080.00мм x 860.00мм x 1,300.00мм
56090.00 грн.
Без ПДВ: 56090.00 грн.

Доступні варіанти

        З моменту дебюту X-Trail 200 минуло більше 3-х років. За цей час ми почули різні думки щодо моделі. Деякі її лаяли і продовжують робити це і зараз – ну, на здоров'я. Багато хто вважав її негарною копією "Гуся" - це взагалі даремно, тому що з точки зору і техніки і ціни Гусь "десь в небі", а X-Trail набагато більш приземлений і в прямому і переносному сенсах. Проте найбільше було тих, хто голосував за цей мотоцикл своїми кревними. Їм-то ми і вдячні за покупку і думки і критику. Вона була корисною для розуміння недоліків моделі, обґрунтованої для її вдосконалення. У період 2018-2019 років ми вже зробили ряд кроків щодо деяких технічних доопрацювань та змін. Але тільки в моделі зразка 2020 року ми змогли реалізувати найважливіші та важливі вдосконалення. Чому саме зараз, а не раніше? Причина полягає в тому, що втілення в життя будь-якої значної технічної зміни це складний процес для самого Виробника.
Нижче ми проведемо короткий лікнеп - це для тих, кому цікаво, тим кому "НЕ ТРЕБА" краще пропустити абзац.

Узгодження зміни однієї єдиної деталі має пройти такі щаблі:

  1. Депаратамент дослідження та розвитку (R&D центр) - їхнє завдання обґрунтувати відповіді на запитання: Навіщо? Для чого? Як покращить? Наскільки це потрібно? Чи точно буде краще? І ще з десяток питань, які можуть здатися безглуздими ... звичайному власнику мотоцикла;
  2. Департамент постачання комплектуючими (можливість виробництва або покупки у суміжних постачальників)
  3. Інженерно-технічний відділ (доцільність впровадження та функціональна працездатність);
  4. Контроль цеху складання (наскільки ускладнить або змінить процес складання, підготовка техзавдання для відповідальних осіб щодо впровадження зміни до процесу складання;
  5. Фінансово-аналітичний відділ – скільки коштує, наскільки збільшить собівартість;
  6. Логістичний відділ (оцінка термінів постачання деталі, запчастин, складів комплектуючих);
  7. Відділ технічного контролю готового виробу - ті, хто оцінює наскільки зразок або впроваджена зміна відображає мету. Вони ж готують тестовий зразок та перевіряють;
  8. Твердження у керівного персоналу технічного та фінансового департаментів;

Все це неможливо узгодити та втрусити за дні чи тижні. За фактом, це рухається місяці. Це не погано і не добре - це реальність життєвих циклів та процесів, які встановлені на заводі з виробництва. Система дійсно досить повільна, але ця машина рухається без збоїв тільки в тому випадку, якщо кожен найменший процес розкладений на дії, які детально описані на аркуші паперу (або у файлі на комп'ютері) і складені на одній з декількох сотень поличок, з яких кожен найголовніший керівник та/або найпростіший збирач бере адресовану йому інструкцію, де написано, що і як він повинен зробити, в якій послідовності, за який час і як саме.

Так, і ще, якщо Ви думаєте, що всі інші великі виробники чого завгодно і в будь-якій країні працюють зовсім інакше - в 97% випадків Ваша думка помилкова (3% залишимо на теорію ймовірності та супер-інновації). Ми описали тут дуже спрощену (намагалися викласти максимально просто) логіку побудови виробничого механізму на прикладі заводу Shineray з виготовлення та збирання мотоциклів. А додайте до цього ще й сам виробничий цикл, черговість виробництва (Shineray виробляє техніку для кількох десятків країн), час, який вантаж проводить у дорозі. І тоді картина стане яснішою, а розуміння, сподіваємось, більше...

Саме з цих причин те, що ми покращили у версії 2020 року, сталося тільки зараз. Якщо не втомилися читати – далі буде по суті.

Розповідаємо про найважливіші елементи:

Повернулися до дисків розмірності 19 дюймів передні та 17 дюймів. Причина - X-Trail не для крутих гір, це думка більшості користувачів, і ми це постаралися врахувати. Він гарний на пересіченій місцевості та комфортний на поганих дорогах. При цьому він зручний для не дуже високих людей – це дві ключові відмінності від моделі XY200GY-6C. У вихідній комплектації оснащений універсальними ендуро шинами. Згодом можливо встановимо крос-варіант з протектором по-агресивніше. На хромованих дисках подряпини будуть менш помітні, ніж на чорних.

 

Двигун двохсотого Ікс-Трейлу об'ємом 197 см3 розвиває 14,8 л.с. Нічого особливо не змінювали крім жиклерів в карбюраторі, для оптимізації паливо-повітряної суміші. Ступінь стиску у двигуна становить 8.9:1. Якщо по простому: двигун порівняно низькофорсований. Зате у нього хороша тяга на низьких оборотах, він спокійно перетравлює низькоякісний бензин (у цьому йому допомагає карбюратор PZ30) і має вражаючий запас моторесурсу.

 

Передня вилка – піднімайте великий палець. Траверс повністю нова, посилена. Виделка повністю нова (інша). Вона довгохідна, з зовсім іншою затискною конструкцією осі колеса, іншими підшипниками та діаметром пера 37 мм. Нагадаємо, що раніше була вилка з діаметром 31 мм - наслухалися ми "компліментів" та зрозуміли, що для мотоцикла з такою вагою це було не те.
Та й вигляд у неї нічого так, правда? Звичайно ж захисні гофри пір'я теж присутні. До речі, вони кріпляться вгорі хомутом із надійною фіксацією гвинтом. Пізніше ми запропонуємо додатковий грязьовий щиток для монтажу в тильній частині за вилкою - зараз йде робота з доробки кронштейна кріплення цього елемента до нової вилки. Він не коштуватиме дорого. Хоча загальний вигляд із встановленим щитком буде менш привабливим, на наш погляд.

Переднє гальмо. Замінили гальмівний диск та конструкцію супорта. Тепер він став двопоршневим із збільшеною площею фрикційної пари – зробили ми це для того, щоб покращити гальмівну динаміку. Заднє гальмо залишилося дисковим - цю зміну ми втілили в життя ще минулого року і однозначно на користь. Зараз мотоцикл став краще сповільнюватися з можливим використанням тільки переднього гальма. Замінили задній гальмівний циліндр - цю деталь просто почали купувати на замовлення в іншого постачальника. Сподіваємося, що очікування наші виправдаються найкращою надійністю механізму.

Легко притоноване переднє вітрове скло  в минулому. Зараз воно стало значно темнішим. Форма, профіль та кріплення залишилися колишніми. Втілили це в життя, бо навіть у тонованому вигляді воно в сонячні дні пропускало надто багато світла.
Нинішній вигляд скла навіть прикрашає модель. Але є ще одна важлива складова темного боку скла. Про неї  сказано трохи нижче за текстом.

   

-Ми замінили панель приладів на нову. Тепер вона позбавлена механічного тросового приводу, а забезпечена електронним. Головним був і лишається тахометр. Нікуди не поділися індикатори включеної передачі, одометр та покажчик палива. Тільки тепер ці показуються на дисплеї. Та й зовні вона виглядає сучаснішою, ніж колишня.
А другий важливий момент полягає в тому, що вона менша за габаритними розмірами. Чому це важливо, тому що в простір, що звільнився, між панеллю приладів  і склом можна розмістити кронштейн для телефону та використовувати його як навігатор у дорозі або зайняти це місце іншим пристроєм. Ось тут і проявиться повною мірою перевага "наглухо темного" скла, яке не пропускає відблисків від сонця або мінімізує проникнення світла фар. Екран телефону буде видно майже за будь-якого ступеня освітленості. Звичайно, з кронштейном доведеться подумати самостійно - але де наша не пропадала? (Поки ми його запропонувати не можемо через те, що універсальний, під різні розміри, зробити не просто і на це потрібен час - а ось знайти у продажу під свою модель точно простіше).
 


 

Як Ви вже зрозуміли, фара на двохсотому Х-Trail з 2020 року буде новою, такою ж, як уже встановлювалася на 250-ку. Вона чудово змінила вигляд моделі на краще і звичайно ж тепер світить краще, ніж колишня. Детальніше про конструктив самої фари краще прочитати в описі X-Trail 250 - немає сенсу писати те саме. А ще трохи змінилася форма переднього крила. у передній частині збоку додані пластикові припливи - їх функціональна особливість полягає у перешкоджанні бризкам води та брудній суспензії від обертового колеса в його верхній частині.  У крила позбавленого відбортовок вони стоять; підхоплювалися повітряним потоком і летіли у скло. Звичайно, це не вирішить проблему повністю, але забруднення зменшить.
 

Ще одним важливим завданням ми визнали необхідність поліпшення твердості кріпильних болтів. Проблема мала місце, і ці елементи покращені.
Інформаційна довідка: Класів міцності болтів лише одинадцять. Число перед точкою відображає граничне навантаження, при якому болт (або шпилька) розірветься. Число після точки говорить про навантаження, при якому болт необоротно деформується (витягнеться різьбова частина або зникнуть витки). 

3.6  4.6  4.8  5.6  5.8  6.6  6.8  8.8  9.8  10.9  12.9

Як видно на прикладених фото, абсолютна більшість кріпильних з'єднань на моделі 2020 року має маркування. 8.8  (межа міцності 830 МПа). А кілька вузлів одним з яких є кріплення двигуна має болти 10.9 (межа міцності 1040 МПа). Болти з циліндричною головкою, які фіксують хомути керма вже інші.
Заради справедливості згадаємо, що на версіях 2019 року теж були такі гвинти, проте їх кількості було набагато менше. А зараз навіть найменші гвинти, які кріплять пластикові елементи лише такі.
 

 

Звичайно ж, не могли ми залишити увагу і елементи електричної частини. У оновленій версії найголовніші електричні ланцюги з'єднуються герметичними роз'ємами типу Pin-To-Pin. Ці елементи у такому вигляді застосовуються в автомобільній промисловості. Тепер "блукаючі контакти" та окислення в ключових з'єднаннях електропроводки відійдуть у минуле.
А ще ми замінили USB-порт. Точніше замінили внутрішню начинку, тепер він "видає" не 1 ампер або менше, а від 1,8 до 2 ампер. Прийшли до цього тому, що переконалися на практиці в тому, що пульсація генератора та постійна робота реле напруги не дозволяє звичайному модулю з номіналом 1А (а такий був у нас спочатку, та й взагалі він майже у всіх такий) заряджати пристрої. За фактом номінал був нижчим і користі від нього було мало. Нині,  незважаючи на зовнішній вигляд, що не залишився без зміни, USB став більш корисним обладнанням.

   

Не оминули й грипси. Ці краще ніж колишні. Вони приємніші на дотик і більш зносостійкі. Ми ще раніше випробували їх на одному з наших мотоїцьків і переконалися в тому, що вони кращі за вихідний варіант.

 

Зверніть увагу на паразитний ролик, який має обмежити вертикальне переміщення ланцюга та торкання з рамою. Він був упроваджений нами і раніше, тільки тепер кріплення його до рами надійніше. Зберігся і заспокоювач ланцюга у новому форм-факторі.

 

 

Звичайно ж нікуди не подівся багажник, тільки тепер його платформа стала довшою на 1,5 сантиметри. Величезна площа опорної поверхні дозволить закріпити на ньому кофр більшої величини. Також Ви можете звернути увагу, що верхня частина бічних накладок тепер не гладка, а структурна. З одного боку це покращує візуальне сприйняття, а з іншого боку має ще функціональну спрямованість. Груба тканина мотокомбінезону  меншою мірою впливатиме на поява подряпин на структурній частині боковини.

 

Варіантів за кольором три. Показуємо усі три. А ще, уважне око зверне увагу, що ми не маємо наклейок з нашим лого mot-o.com. В даному випадку ми теж пішли назустріч побажанням – були такі, хто це сприймав негативно.

Масо-габаритні характеристики
Довжина, мм 2080
Ширина, мм 860
Висота по сідлу, мм 860
Висота, мм 1300
Колісна база, мм 1385
Споряджена маса, кг 153
Характеристики
Двигун, тип Бензиновий, 4-х тактний, одноциліндровий, двоклапанний, повітряного охолодження з внутрішнім балансувальним валом
Паливо, що рекомендується Бензин з октановим числом не менше 92
Рекомендований клас в'язкості масла 10W-40 / 15W-50 Напівсинтетична олія для мотоциклетних двигунів повітряного охолодження (залежно від сезонності)
Ступінь стиснення 8,9:1
Об'єм, куб.см 197
Система електроживлення АКБ 12V 6,5А (AGM-тип, що не обслуговується)
Система запалювання Електронне
Тип запуску двигуна Електростартер та кікстартер
Максимальна потужність, к.с./об.хв. 14,8 /7000
Максимальний крутильний момент, Нм при об/хв 15 / 5500
КПП 5-ти ступінчаста з багатодисковим зчепленням у масляній ванні
Тип приводу Ланцюговий привід. Маркування ланцюга 428H. Марка ланцюга CHOHO
Задні гальмівні механізми Дисковий із двопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 220 мм. Товщина диска 4,5 мм.
Підвіска задня Маятникова, з пружинно-гідравлічним моноамортизатором
Підвіска передня Телескопічна вилка звичайного типу із гідравлічними амортизаторами. Хід стиснення 163 мм. Діаметр пера 37 мм. Робоча частина пера закрита гофрованими кожухами.
Передні гальмівні механізми Дисковий із двопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 240 мм. Товщина диска 4,5 мм.
Колісні диски Сталеві, спицьовані, хромоване нанесення на обід.
Максимальна швидкість, км/год 106
Витрата палива, л/100 км ≥3,3
Вантажопідйомність, кг 147
Кліренс, мм 270 (мінімальний)
Розмір шин передні/задні Передня: Ендуро-шина розмірності 90/90-19, Задня: Ендуро-шина розмірності 110/90-17
Об'єм паливного бака, л 15
Заправний обсяг масла в двигуні, л 1,1
Значення пакувальних розмірів мототехніки
Довжина, м 1,88
Ширина, м 0,47
Висота, м. 0,87
Вага, кг 165

Написати відгук

Примітка: HTML розмітка не підтримується! Використовуйте звичайний текст.
Погано Добре
Захист від роботів

Шановні покупці, запропонована компанією MOT-O дво-, триколісна техніка (трицикли) і чотириколісна техніка (квадроцикли моделей: Hummer 200 CARGO карданний привід, SHINERAY ROVER 250, SHINERAY HARDY 200, а також моделі електроскутерів FADA) нормами та вимогами чинного законодавства та належить до категорії «транспортні засоби, призначені для експлуатації на дорогах загального користування». ВИНЯТКОМ З ЦЬОГО СПИСКУ є двотактні моделі KOVI (Kovi 250 Pro2T, Kovi 300-2T Pro) та пітбайки KOVI PiT125 і PiT150, прогулянковий квадроцикл SHARX 200, дитячі квадроцикли СhiX 110, OriX 125/150, які не призначені для доріг загального користування.

Оскільки чинним законодавством регламентується необхідність реєстрації двоколісних транспортних засобів з об'ємом двигуна понад 49 см3, ми надаємо на кожен конкретний екземпляр змінений пакет документів, необхідний для встановлення Вашого транспортного засобу на реєстраційний облік у Сервісних Центрах МВС.

Цей пакет містить такі документи:

  • Договір купівлі-продажу.
  • Акт приймання-передачі транспортного засобу.
  • Акт технічного огляду транспортного засобу (відповідно до змін від 13.07.2016).
  • Вантажна митна декларація (копія).
  • Сертифікат відповідності за індивідуальним затвердженням колісного ТЗ.
  • Транзитний (він же тимчасовий і червоний) номер.

На даний момент замість раніше відомого документа "довідка-рахунок" використовується договір купівлі-продажу. Це регламентовано Постановою №941 Кабінету Міністрів України, яка набула чинності З 19.11.2015.

Витримка з постанови №941 КабМіну від 18.11.2015:

«Документами, що підтверджують правомірність придбання транспортних засобів, їх складових частин, що мають ідентифікаційні номери, є оформлені та засвідчені в установленому порядку: договори, укладені на товарних біржах на зареєстрованих в уповноваженому органі МВС бланках; укладені та оформлені безпосередньо в сервісних центрах МВС у присутності адміністраторів таких органів договори купівлі-продажу (міні, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; нотаріально посвідчені договори купівлі-продажу (міні, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; договори купівлі-продажу нових транспортних засобів, що підлягають першій державній реєстрації в сервісних центрах МВС, за якими продавцями виступають суб'єкти господарювання, що здійснюють оптову та/або роздрібну торгівлю транспортними засобами, та які підписані від імені таких суб'єктів уповноваженою особою і скріплені печаткою; свідоцтва про право на спадщину, видані нотаріусом або консульською установою, чи їх дублікати.»

Витримка №2 з Постанови №436 Кабінету Міністрів від 13.07.2016 р: "Про внесення змін до постанов Кабінету Міністрів України від 7 вересня 1998 р. N 1388 і від 11 листопада 2009 р. N 1200":

Суб'єкт господарювання, який здійснює оптову та роздрібну торгівлю автомобілями, автобусами, мотоциклами всіх типів, марок та моделей, причепами, напівпричепами, мотовізками, іншими транспортними засобами вітчизняного та іноземного виробництва та їх складовими частинами, що мають ідентифікаційні номери, зобов'язаний вести у письмовій формі електронному вигляді журнал обліку надходження та реалізації або передачі для реалізації зазначених транспортних засобів та їх складових частин, що мають ідентифікаційні номери, укладених договорів купівлі-продажу транспортних засобів, виданих актів приймання-передачі, біржових угод та відповідно номерних знаків для разових поїздок та номерних знаків " Транзит" (додаток 1), актів огляду реалізованого транспортного засобу (додаток 11), актів технічного стану транспортного засобу або його складової частини, що має ідентифікаційний номер.

(Абзац перший пункту 13 із змінами, внесеними згідно з постановами Кабінету Міністрів України від 03.04.2013 р. N 243, від 18.11.2015 р. N 941, від 13.07.2016 р. N 436)

Квадроцикли деяких моделей не належать до транспортних засобів, які можна використовувати на дорогах загального користування, тому вони не підлягають реєстрації в державних сервісних центрах (тобто не можуть бути поставлені на облік як такий транспортний засіб).

На цю категорію техніки пакет документів включає такі документи:

  • Вантажна митна декларація (копія).
  • Договір купівлі-продажу.
  • Акт приймання-передачі транспортного засобу.

ЦЕЙ ПАКЕТ ДОКУМЕНТІВ ДЛЯ МОТОЦИКЛІВ ТА квадроциклів НЕ ПОТРЕБУЄ ДОДАТКОВИХ ОПЛАТ І Є ОБОВ’ЯЗКОВИМ ДОДАТКОМ ДО КОЖНОЇ ОДИНИЦІ МОТОЦИКЛІВ ТА/АБО КВАДРОЦИКЛІВ, ЩО ПРОДАЮТЬСЯ У MOT-O. Все, що потрібно від покупця – копія паспорта та ІПН, а також номер телефону для зв'язку. За нашими даними, недобросовісні продавці користуються незнанням клієнтів та намагаються стягувати додаткову плату або взагалі не надавати документи – це пряме порушення законодавства. Рекомендуємо Вам бути уважними при виборі, ставити максимум запитань при спілкуванні і намагатися переконатися в правдивості отриманих відповідей та обіцянок до моменту проведення угоди.

Відгуки можуть залишати тільки зареєстровані користувачі.
Будь ласка зареєструйтесь
 
 
 
Этот сайт использует файлы cookie, в том числе третьей стороны.
Закрыв этот баннер, прокрутив эту страницу или нажатием любой из ее элементов, Вы даете согласие на использование файлов cookie.