Дорожный мотоцикл Lifan KPS (LF200-10R)

Нет в наличии Дорожный мотоцикл Lifan KPS (LF200-10R) по лучшей цене: 1,849.00

Предзаказ

Так как завод-производитель увеличил стоимость данной модели, с 2018 года её поставки в Украину будут осуществляться только под заказ. Предоплата для предазаказа - не менее 50%.

Цвет любой на ваш выбор. Сроки поставки уточняйте в отделе продаж. 

Производитель: Lifan
Модель: KPS (LF200-10R)
Наличие: Нет в наличии
52049.35грн
Дополнительные опции:



Кол-во: Купить

Так как завод-производитель увеличил стоимость данной модели, с 2018 года её поставки в Украину будут осуществляться только под заказ.
Предоплата для предазаказа - не менее 50%. Цвет любой на ваш выбор. Сроки поставки уточняйте в отделе продаж.

 

       В июне 2017 года, кроме нового Lifan KPT, в Украине уже доступна к покупке еще одна новая модель  – LIFAN KPS. Новинкой эта модель будет только для украинского моторынка, потому что в Китае эта модель появилась еще в 2016ом.
И VK давно уже все задаются вопросом, когда Лифан КПС можно будет купить у нас и почему так долго не было ответа?!
Теперь мы можем ответить. Изначально этот дорожный мотоцикл имел много похожих технических решений с Lifan KP200 (также известный, как Ирокез). В этом не было ничего критического, если бы в пробном тесте данной модели еще в январе 2016 года мы не обнаружили некоторые моменты, требующие технических изменений для адаптации к украинским условиям эксплуатации. Если точнее:

Задняя подвеска комплектовалась такими же пружинами и амортизаторами, как на KP200.
Посмотрите на фото – задняя часть даже без водителя «здорово присела» под грузом на багажнике

Передняя подвеска в виде инверторной вилки имела слишком короткий ход, и была избыточно мягкой.
Если Вы внимательно присмотритесь к следующей фотографии, вы увидите на пере вилки её фактический ход – идеально чистое зеркало и значительная часть неочищенной «неактивной зоны».

Двигатель был оснащен системой впрыска топлива и не имел версии с карбюратором. Об этом свидетельствует надпись LGC-Fi fuel injection. Такая комплектация влияет на стоимость и позволяет заботиться о состоянии окружающей среды, однако не даёт значительного прироста мощности.

После того как мы изложили наши впечатления от теста и пожелания по улучшениям Производителю в отношении внесения изменений в модель, которые более полно соответствовали бы  Вашим и нашим ожиданиям – Lifan вполне обоснованно взял паузу на оценку возможности осуществления этих изменений. Почти одновременно с этим LIFAN запланировал PROMO-кампанию этой модели в виде длительного эксплуатационного теста-пробега. Идея состояла в том, чтобы мотоцикл в совершенно стандартном первичном исполнении проехал в условиях непростого горного климата  несколько тысяч километров по предгорьям Тибета. Спустя некоторое время эта кампания была проведена. Фотографии, которые мы прилагаем в этой статье – это как раз фиксация интересных моментов и мест, которые посетил пилот и мотоцикл за время путешествия.
Уже по завершению пробега и анализа фактических результатов, а также исправления некоторых недоработок компания LIFAN приняла положительное решение удовлетворить наши пожелания. Конечно это потребовало времени, поэтому мы и хранили молчание.
Теперь же, будучи уверенными в том, что Lifan KPS сможет оправдать Ваши ожидания не только внешним видом, но и надёжностью, раскрываем карты.  Фактический перечень изменений модели для украинского рынка, которые уже реализованы и будут на наших моделях LIFAN KPS 200:

  1. Передняя инверторная вилка будет достаточно жёсткой, с увеличенным ходом – она однотипна по характеристикам с деталью, которая устанавливается на новую модель KPT.
  2. Задний амортизатор и пружина не такие как на модели KP, а измененные по аналогии опять же с моделью KPT  - более энергоемкие и имеющие иные характеристики
  3. На моделях для украинского рынка в системе питания будет использован карбюратор. Он проще в обслуживании, не так удорожает мотоцикл, сохраняя при этом практически все характеристики. В общем, отличается от инжектора только соответствием строгим экологическим нормам ЕС и несколько бОльшим, по сравнению с инжекторной версией, расходом топлива.
  4. В стандартной комплектации будет сразу багажник, а не ручки для пассажира.
  5. В стандартном оснащении модели будут использованы бескамерные дорожные шины производства тайваньской компании CST - они хорошо проявили себя в тесте и, несмотря на большую стоимость, обладают лучшими сцепными свойствами и характеристиками, нежели иные образцы, которые рассматривались как исходные варианты для комплектации. На переднюю ось установлено колесо размерностью 100/80-17 – шина  C6501 MagSport, на заднюю 130/70-17 – шина C6502 MagSport
     
  6. Все модели KPS будут укомплектованы небольшим оригинальным ветровым стеклом
     

Если говорить об основных параметрах модели, то она отличается от версии KPT в первую очередь немного измененной рамой и внешним оперением. Если Lifan KPT – туристическая модель, то  KPS - стрит-байк для города.
Иная рама предполагает меньшую на 2 см высоту по седлу, полностью другой бензобак с объемом 13 литров, а также иной руль с меньшей высотой.
Фара, кстати, заимствована у модели KPR. Несомненный плюс с точки зрения унификации данной запасной части. Ну а качественные показатели освещенности именно этой светодиодной оптики уже многие владельцы KPRов отметили как отменные.
Панель приборов изменена и теперь инструментарий другой. Она аналогична варианту, которым будет оснащаться KPT и имеет семь разных цветов подсветки

Цветовая палитра будет состоять из четырех цветов: черного, темно-красного, синего и бело-красного. Последний вариант интересен и цветовым сочетанием и применением глянцевой перламутровой белой эмали. Все оттенки мы уже размещаем, а более крупные фото в каталоге здесь же.
     

Фактически, версия KPS - это некий симбиоз технических решений от KP, KPR и KPT. Логичное совершенствование версии KP «дорожника Ирокеза», с которого началась история модели. В LIFAN cобрали воедино проверенные эксплуатацией технические решения, добавили те конструктивные дополнения и опции, которые ранее не были доступны и получили в итоге сбалансированный набор потребительских качеств в конкретной модели мотоцикла. Конечные выводы о том насколько хорошо у них это получилось, мы не будем делать, поскольку выбирать и оценивать в любом случае будете Вы. Мы просто постараемся предоставить Вам максимальный перечень правдивых информационных данных о данной модели – а выбирать, сравнивать и решать Вам.
Модель уже в наличии, хотя они  крепко задержались, из-за того, что некоторые технические моменты в производстве модели KPT потребовали доработок, а дебют KPS и KPT мы планировали совместить и поэтому мотоциклы прибыли в совместной партии.  Читайте и смотрите на страничках VK, FB и instagram.

          

Значения упаковочных размеров мототехники
Длина, м.1,89
Ширина, м.0,58
Высота, м.0,88
Объем, м30,96
Масса,кг169
Характеристики
Двигатель, типБензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, водяного охлаждения, двухклапанный с верхним расположением распредвала (OHC), цепным приводом и внутренним балансировочным валом
Крутящий момент, Нм / об.мин.18 / 6500
Максимальный угол поворота руля, градусы38
Объем масляной системы, л.1,1
Рекомендуемое топливоБензин с октановым числом не менее 95
Рекомендуемый класс вязкости масла10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей (в зависимости от сезонности)
Степень сжатия11:1
Объем, см3198
Система охлажденияВодяное охлаждение
Система электропитанияАккумуляторная батарея в штатной комплектации 12N9-BS
Система зажиганияЭлектронное (CDI) + электростартер
Тип запуска двигателяЭлектростартер
Максимальная мощность, л.с./ об.мин.17,5 / 8000
КПП6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне
Тип приводаЦепной привод. Маркировка приводной цепи - 428H; Производитель цепи "CHOHO"
Задние тормозные механизмыДисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 260 мм.
Передние тормозные механизмыДисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 300мм
Подвеска задняяМаятниковая с пружинно-гидравлическим моноамортизатором, двумя последовательно установленными пружинами переменной жесткости и возможностью регулировкой преднатяга.
Подвеска передняяТелескопическая вилка с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 36 мм) и гидравлическими амортизаторами
Колесные дискиАлюминиевые легкосплавные, окрашенные матовой порошковой эмалью черного цвета
Максимальная скорость, км / ч129
Расход топлива на л/100км≥2,7
Грузоподъемность, кг165
Клиренс, мм188
Размер шин передние /задние100/80-17 130/70-17
Объем топливного бака, л13
Заправочный oбъем масла в двигателе, л.1
Доступные цветаHight Hawk Black Pearl / Toscana Red / Blue Gloss / Red-White Royal
Массо-габаритные характеристики
Высота, мм ( по седлу)810
Длина, мм2080
Ширина, мм745
Высота, мм1080
Колесная база, мм1340
Снаряженная масса, кг150
на
5 ( 5 / 5 )
Купил данную модель в июне этого года, на данный момент проехал около трех тысяч километров, хочу поделиться впечатлениями. Из хорошего: цвет (у меня красный) бомбический, яркий и насыщенный, и вообще дизайн мне очень нравится, вживую выглядит гораздо лучше, чем на фото (имхо). Что касается мощности. Для города хватает за счет правильно подобранных передаточных чисел, передачи очень короткие, после 80 км/ч движок быстро "сдувается". А вот зачем нужна 1-я передача я так и не понял, в красной зоне это что-то около 15 км/ч. В общем по городу мотик резвый, на трассе чувствуется нехватка мощности. Паспортную максималку в 130 набирает при условии попутного ветра, реальная максималка 115-120, но даже так ехать некомфортно, ветрозащита явно не расчитана на такие скорости. Резина, на удивление, порадовала очень приличным зацепом и посуху и в мокрую погоду. Свет очень понравися, лучше чем галогенки однозначно. Подвеска кажется немного жестковатой на кочках, но с другой стороны мот чувтвуется очень собранным. При резком торможении (без пассажира) вилка не складывается, как у kp150/kp200, что я считаю просто огромным плюсом. в общем все хорошо, но не обошлось и без ложки китайского дегтя. Первым, что меня неприятно удивило, это качество шланги переднего тормоза, она нехило растягивается при большом усилии на ручку тормоза (и это даже видно на глаз). Что интересно, на kp-150 все гораздо лучше, как так? Второй значитальный недостаток это глушитель. Это фиаско, Lifan. Нет, дело не в звуке, дело в том, что он сильно выступает за габариты мотоцикла и является крайней точкой, то есть цепляется за асфальт раньше правой подножки. Это приводит к некоторой ассиметричности, на правую сторону нельзя закладывать в повороте так же, как и на левую. Это очень и очень меня кхмм... "огорчило", когда я разложился на треке, прилег на этот глушитель на правом вираже. Ну, про некоторые несушественные детали, вроде раскручиваюхся от вибрации болтиков, незакрепленных проводах и т.п. я умолчу, все "китайцы" так или иначе требуют доработки напильником. В общем, мотоциклом я очень доволен, а косяки можно подправить и в межсезонье))
на
5 ( 5 / 5 )
Здравствуйте!Мы будем привозить данную модель в следующем году.  Если у Вас есть желание , мы сможем у Вас принять заказ и привезти мотоцикл для Вас раньше, чем основная поставка.
на
5 ( 5 / 5 )
В следующем году есть шансы что данный мотоцикл завезут? Или все же придётся присматривать что-то другое?
на
5 ( 5 / 5 )
В следующем году есть шансы что данный мотоцикл завезут? Или все же придётся присматривать что-то другое?
на
5 ( 5 / 5 )
[i]Здравствуйте! [/i] Данная модель не будет поставлена  уже в этом году.  Информации по наличию в Украине у нас нет.  Модель продана.

Написать отзыв

Ваше имя:


Ваш отзыв:Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо           Хорошо

Введите код, указанный на картинке:



Оставить отзыв ↓
 
 
 
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...