Дорожній мотоцикл Lifan KP200 (Irokez 200)

   Lifan KP200 – це не просто «старший брат» популярного Ірокеза, а й універсальний «шляховик» - ідеальний на всі випадки життя: він гарний, як перший мотоцикл, так і у вигляді зміни KP150, якщо досягнутий той етап, коли хочеться більше, потужніше і динамічніше і хоч трохи, але оригінальніше.

     Хочемо звернути вашу увагу, на дуже корисний додаток до мотоцикла, який з листопада 2025 року вже доступний як стандартна опція, а саме захисні дуги. Даний комплект спеціально розроблений під конкретну модель LIFAN KP200 і має підвищену жорсткість конструкції, що як наслідок збільшена  ефективність захисту.

Комплект складається з двох елементів (лівої та правої) і кріпитися безпосередньо до силового каркаса рами мотоцикла. 

Важливо, що у встановленому вигляді дуги несуттєво виступають за основні габарити мотоцикла, що дуже комфортно та безпечно при їзді на мотоциклі.

    Ірокез вже не молодий, але він все-таки дуже хороший і буде, як і раніше, дуже конкурентним у своєму сегменті. А все тому, що його двигун зазнав дуже вагомих технічних змін і саме вони зробили його ще кращим, ніж було. Ми анітрохи не перебільшуємо! Ті з Вас хто думає над покупкою обов'язково, у нас або у Дилерів здійсніть коротеньку пробну подорож. Ми впевнені, вона Вас переконає у правильності вибору! 

Позначення нового агрегату - NBF2 (маленька цифра два червоні кольори на торці кришки стратера позначає нову генерацію мотора.

У двигуні повністю змінили конструкцію основних деталей ЦПГ. Основний сенс у тому, що технологи Lifan шляхом моделювання варіантів та вимірів вивели оптимальне співвідношення мас коленвала, шатуна та поршня з кільцями. Ідея полягала у пошуку оптимального співвідношення  ваги кожної деталі для мінімізації моменту інерції кожної з частин, що рухаються. У фіналі було виведено еталонний екземпляр, а на етапі конвеєрної збірки двигунів з'явився додатковий пункт. підбору та вагового контролю сполучених деталей. Тепер кожна окрема деталь підбирається за вагою до шатуна та поршня і генерується в комплект для збирання. Таким чином, мінімізується відхилення мас від ідеального розрахункового варіанту! Lifan не виливає та не обробляє вали самостійно. Для цього є інші виробники, але саме інженери-конструктори Lifan. формують технічне завдання для Постачальників та точні параметри  для кожної деталі, що купується, ЦПГ. Ті  деталі, які мають критичну розбіжність із необхідними значеннями згодом вибраковуються та повертаються постачальникам. І ми Вам скажемо це працює - є різниця в роботі двигуна попередньої генерації та нового, і її не потрібно "ловити" або намагатися помітити.
Новий мотор працює м'якше, тихіше, без "металевих молоточків та брязкання", які простежувалися у більш раннього варіанту.

Конструкція балансувального валу стала також іншою. Тепер він є єдиною деталлю зі шпонковою посадкою шестерні, пов'язаної з колінчастим валом. Він збільшився по довжині і опорні підшипники тепер рознесені на більшу відстань. В результаті - вібрації відчутні лише при роботі на неодруженому ходу, а при наборі обертів вони зменшуються! Так, так - ми не збожеволіли і не городимо нісенітниця - це дійсно так і є.

Повному перегляду та змін конструкції піддалася коробка передач. У ній абсолютно нова  кошик зчеплення, який повністю відрізняється від колишньої. Вона посилена з іншим підбором демпферних пружин та матеріалом фрикційних накладок. Змінено первинні та вторинні вали та передавальні відносини другої, третьої та четвертої передач. Крапки кріплення змінилися, інші підшипники. Тобто удосконалили практично повністю КПП.

Зміни торкнулися системи змащення. Тепер у корпус інтегрована порожнина окремого масляного фільтра. Змінюємо масло - чистимо фільтр (або міняємо на паперовий). Змінено прохідні перерізи масляних каналів. Ті з них, які подають масло в найбільш навантажені частини, що обертаються, мають більший діаметр для підвищення пропускної здатності. До менш навантажених елементів масло підводиться через менші діаметри каналів, але при цьому швидкість потоку вище, що обумовлює хороше заповнення елементів, що змащуються. Масляний насос тепер здатний на більше - вони також змінено. Це логічно, тому що обсяг масляної системи вже не 1 літр, як раніше, а 1,2 літра.

У системі охолодження виправили конструкцію основної деталі – помпу. Вона інша. Продуктивність залишилася без змін, а ось можливість підтікання (це спостерігалося з плином експлуатації на колишньому агрегаті) зведена до мінімуму.
Всі ці зміни позначилися і на конфігурації лівої та правої частини двигуна, якими легко відрізнити мотори оновленої серії.

  

А ще на моделі KP200 та «оспортивленому родичі» KPR200 встановлені нові глушники. Вони забезпечують кращий газообмін та позбавлені нестачі колишнього глушника, який створював опір на випуску. І він його прикрашає, хіба Ви не згодні?

А якщо підсумувати – ми повернемося до того, що написали на самому початку. Агрегат класний без жодних застережень. Ми вже каталися, звичайно, і він викликав навіть не радість, а захоплення. Коробка працює як на "японцях" - відмінна вибірковість, дуже м'яке включення будь-якої з передач. Момент змикання дисків зчеплення при відпусканні важеля легко відчувається – не потрібно перетримувати важіль, викликаючи пробуксування зчеплення та сіпання. Класний звук мотора завдяки новому барило глушника - так, він голосніше, але це швидше пестить слух, ніж дратує. Ще раз повторимо всім, хто не дуже вірить нам - обов'язково спробуйте самі! Ми не сумніваємося, що кожен погодиться з нами, що ми тут виклали. І ще ми раді, що Lifan може покращувати навіть те, що вже заслужило на позитивні оцінки – немає межі досконалості!

Нижче ми традиційно залишаємо опис всього того, що повідомляли Вам у минулому про моделі 2017 та 2018 років. Це ретроспектива для охочих дізнатися, яким був Ірокез раніше...
Оновлення моделі 2018 року почнемо з інформації про колірну палітру, що змінилася.
Нинішня гама кольорів складатиметься з чотирьох варіантів: повністю чорного, червоно-чорного, жовто-чорного, синього та глянсового білого. Чорний, синій, темно-червоний залишився тим самим, а ось жовто-чорний – інший. 

Білий колір із цього часу буде "перловий перламутр", а не білий матовий, як раніше. Від матового ми відмовилися на користь більшої практичності глянсового, до того ж візуальне сприйняття кольору також почало радувати очі. 

І друге значуще доповнення полягає в наступному:
Задній амортизатор на всі версії 2018 буде встановлений такий, як на моделі LIFAN KPT. Він відрізняється по конструкції - здвоєний пружинний варіант замінений на одну пружину з прогресивною навивкою та більшим діаметром витка. Відразу зазначимо: мотоцикл стане жорсткішим у ходу, але таким чином буде виправлена ​​надмірна м'якість заднього амортизаторної стійки, на яку все-таки продовжували нарікати любителі поїздок з другим номером. Наскільки ця заміна доцільна - покажемо час, але мотоцикл справді перетворився на ходу. Він не змінився за висотою, але з двома пасажирами вагою по 70 кг. краще справляється з дорожніми нерівностями. Поодинці відразу відчувається, що задня підвіска стала жорсткішою, на жаль, але з цим доведеться змиритися. На крайній випадок у нас на складі ще є амортизатори попередньої генерації для любителів пом'якше......

Всі раніше описані параметри та характеристики моделі, які, як і раніше, актуальні ми залишили в тексті нижче, для тих, хто бажає більше дізнатися про відмінності Lifan Irokez 200 від його ранньої версії з мотором об'ємом 150 кубиків.

Відмінність №1: новий двигун з об'ємом 197 см³ відрізняється від 150-ки не тільки об'ємом, але й іншим ступенем стиснення, збільшеним ходом поршня, збільшеним діаметром циліндра та іншими налаштуваннями системи живлення.

В результаті потужність двигуна збільшена до 17,5 кінських сил при 8000 об/хв.^-1

Відмінність №2: Крутний момент збільшений до 17 Нм/6500 об/хв^-1

В результаті покращені найважливіші характеристики віддачі двигуна:

• 1. він став більш тяжким на малих та середніх оборотах;
• 2. покращилася динаміка розгону;
• 3.максимальна швидкість збільшилася до 127 км/год.;
• 4. за рахунок зміни передавального відношення провідної та веденої приводних зірок, що відповідає зміні потужності та крутного моменту, покращилося і прискорення зі старту.

Відмінність №3 У системі впуску основний патрубок збільшено до 30 мм, відповідні зміни зазнав і сам карбюратор. Він має прискорювальний насос, і без того новий, проте адаптація під потужніший мотор зажадала перегляд вихідних налаштувань і калібрування жиклерів.

Тішить те, що є результат проведених удосконалень, який вже можна відчути під час їзди.

Відмінність №4: УВеликий обсяг системи охолодження двигуна, ревізії також піддався водяний насос, а ось радіатори залишилися колишніми - їх потужність інженери оцінили як достатню навіть для потужнішого двигуна. Все правильно -  навіть на перших версіях Irokez вона заслужила лише на позитивні експлуатаційні оцінки.

В результаті збільшена продуктивність системи охолодження і, відповідно, мінімізована ймовірність перегріву двигуна при тривалій експлуатації, проте, як і будь-який мотор, перевантажувати його не варто.

Відмінність №5:Lifan Irokez 200 (точніше KP200) комплектується більш досконалою шестиступінчастою коробкою перемикання передач.

На перших трьох передачах та п'ятій змінено передавальні числа. - Модернізований двигун тепер може активніше «тягнути» і на інших оборотах. Завдяки трансмісії також вдалося підняти стелю "максималки" до 127 км/год.*

  Відмінність №6: Змінено дизайн задньої частини мотоцикла.

В результаті: мотоцикл виглядає привабливіше і гармонійніше, при цьому пасажиру тепер навіть зручніше використовувати нові ручки під природний хват. Але за бажання замість ручок завжди можна встановити багажник, який пропонується як аксесуар – всі кріпильні місця залишилися без змін.

Відмінність №7: Пластикові бічні накладки, що закривають доступ до карбюратора та акумулятора, тепер пофарбовані під колірну палітру мотоцикла і, відповідно, відрізняються в кожному варіанті. Також змінено забарвлення та металевих опорних кронштейнів для кріплення підніжок пасажира.

Не все відразу помічають, що конкретно змінилося, але абсолютна більшість відзначає поліпшення загального зовнішнього вигляду Ірокеза - чітко узгоджені між собою кольори виглядають набагато привабливіше, ніж раніше.
Саме в таких невеликих, але важливих дрібницях лежить секрет ідеальності KP200.

Відмінність №10: переглянуто і варіант фарбування накладки на глушник: для моделей у темних колірних рішеннях передбачена сіра матова накладка, а у варіанті з білим кольором хромований варіант залишився без змін. Тепер у різних моделях забарвлення глушника доповнює естетику підбору різних колірних рішень.

  В результаті мотоцикл не тільки перетворився зовні, але й знайшов можливості для прояву Вашої індивідуальності - обклеїти або розфарбувати накладку графітового кольору кожен зможе на свій смак.

Загальні технічні доповнення у моделях KP150 та KP200

• Як і в новій версії KP150, двосотка також тепер комплектується якіснішими приводними зірками та ланцюгом від виробника CHOHO-Chains. Всі ланцюги мають індекс «H» - heavy duty, що в перекладі означає «для підвищених навантажень». Різниця дійсно буде, просто зрозуміти це можна лише в процесі експлуатації. - отже, доведеться повірити нам на слово.
• Матеріал оббивки сидіння тепер складовий двокомпонентний. Основною для водія є передня частина сідла, саме тому вона має бути покрита матеріалом, що перешкоджає «вільному ерзанню п'ятої точки при їзді» - так і є. Вихідний варіант збережено без змін. Однак, задня частина подушки, на якій розміщується пасажир (а це буває набагато рідше) тепер обтягнута іншим синтетичним матеріалом - він не має яскраво виражених пористої поверхні в які завжди забивається пил при їзді, якщо сидіння нічим не закрите. < /strong>Це зроблено спеціально на прохання власників, які скаржилися на те, що потрібно довго і вперто вимивати задню частину від пилу після кожної подорожі. Тепер просто проведіть вологою ганчіркою і питання вирішено.
• Ще один функціональний додаток  - у кожному сидінні на звороті прикріплений клапоть оббивного матеріалу середніх розмірів. Якщо раптом Ви випадково порвете оббивку - можна буде вирізати латку з доданого  шматочка, пришити або приклеїти і таким чином тимчасово вирішити питання.
• Як і у варіанті з моделлю Lifan 150-2E змінено виробник та постачальник блоків управління на кермі. Наразі застосовано продукцію тайванської компанії. Nakamoto;
• У фарі головного світла встановлено лампи Phillips;
• Як джерела світла габаритних вогнів попереду і заднього ліхтаря використані світлодіоди, що добре себе зарекомендували.
• Фронтальний вітровий козирок  є стандартним легко-монтованим обладнанням.

Погодьтеся, Lifan KP200 хороший у всьому: і виглядає чудово, і поїде здорово, і ціна його дуже демократична.

До речі, якщо у Вас є сумніви щодо «а чи достатньо будуть 200 см³ об'єму?», спробуйте порівняти технічні параметри двигунів Лифанівської двохсотки та потенційних конкурентів: GEON CR6 250 (2016) та його абсолютного клону Loncin CR5S. Справжня кубатура двигунів цих мотоциклів не 250 см³ (як вказує теххарактеристики імпортер Loncin), а 226 см³. Потрібно віддати належне Торговій марці GEON – вони вказують на коректне значення обсягу. Так що за інших рівних  умовах двигун Lifan все-таки технічно виконаний дещо досконаліше – при трохи меншому обсязі параметри потужності майже аналогічні, але при цьому він забезпечений системою водяного охолодження. Ну а щодо   надійності – «погугліть» відгуки власників про надійність ранніх версій цього двигуна. на Lifan Irokez,  інформації знайдете у надлишку.

*За технічними даними виробника. Оглядовий тест-драйв можна переглянути на сусідній вкладці або на youtube-каналі MOT-O.COM.