Меню
Корзина

KOVI 300i PRO KT

Please enter your phone number
and we call you back soon

Продажа запчастей
 
Продажа мототехники

Отправить нам сообщение
Контакты

Контакты

Close
 
 
KOVI 300i PRO KT по лучшей цене: 3,820.00
KOVI 300i PRO KT по лучшей цене: 3,820.00
KOVI 300i PRO KT по лучшей цене: 3,820.00
KOVI 300i PRO KT по лучшей цене: 3,820.00
KOVI 300i PRO KT по лучшей цене: 3,820.00
Новинка 2021
KOVI 300i PRO KT по лучшей цене: 3,820.00
KOVI 300i PRO KT по лучшей цене: 3,820.00
KOVI 300i PRO KT по лучшей цене: 3,820.00
KOVI 300i PRO KT по лучшей цене: 3,820.00
KOVI 300i PRO KT по лучшей цене: 3,820.00
KOVI 300i PRO KT
  • Модель: KOVI 300i PRO KT
  • Размеры: 166.00см x 47.00см x 87.00см
105 105.00 грн.
Без НДС: 105 105.00 грн.

       Моделью KOVI 300i Pro мы продолжаем расширять линейку версий, которые  могут и будут отражать предпочтения уже существующих владельцев (фото вскоре предоставим в бОльшем ассортименте).
Особо много по мотоциклу расписывать не будем Остановимся только на ключевых технических отличиях 300-ки от 250-ки. Конструктивное исполнение подвесок рамы и общей навески у KOVI 250 Pro KT и у KOVI 300i Pro KT – одинаковые . Основное отличие в потенциале силового агрегата. Поэтому больше информации именно о нем.
В основе тот самый мотор 177MM от Zongshen, который всем известен.
Однако цилиндропоршневая группа полностью иная.  Для лучшего понимания толковых владельцев и для убедительности «не очень верящих» мы публикуем настоящие данные, которые позволят понять разницу:

KOVI 300
Диаметр цилиндра 84 мм, Ход поршня 53.6 мм

Формула расчета рабочего объема:

r — радиус поршня, т.е. 84/2=42 мм

h — ход поршня, 53.6 мм

сама формула:

V=(3,14*r*r*h)/1000=3,14*42*42*53.7/1000=297,44 см3

KOVI 250
Диаметр цилиндра 77 мм, Ход поршня 53.6 мм
Формула расчета рабочего объема:
r — радиус поршня, т.е. 77/2=38,5 мм
h — ход поршня, 53.6 мм
сама формула:
V=(3,14*r*r*h)/1000=
3,14*38,5*38,5*53,6/1000=249,46 см3

 

 

 

 

 

 

 

 

В качестве системы питания после не очень долгих поисков мы остановились на варианте от производителя DELPHI. Почему этот вариант? – поясним. Возможность установки системы от малоизвестной, но неплохой китайской компании ROJO поначалу нас обрадовала. Однако когда начали проверять на «живом» экземпляре согласованность работы выявили зависание при резком сбросе газа и некоторую затычность из-за обедненности смеси на при раскрутке мотора. Причем версии программного обеспечения управляющего блока в процессе проверок использовали две: стандартную и «как бы подготовленную» под 300-й мотор. Но на самом деле рецидивы проявления описанных двух моментов присутствовали в обоих, просто в разных режимах. Понятное дело - это не карбюратор, поэтому танцы с бубном не помогли бы настроить все иначе… Танцевать не стали, а продолжили поиски. Параллельно с этой системой мы искали вариант от Bosh или Siemens. Но, к сожалению, не смогли найти блок управления впрыском, изготовленный под одноцилиндровые мотодвижки с такой кубатурой. Поэтому DELPHI явился, по существу, единственной альтернативой, заточенной не под типовой 250-й вариант, а с софтом для NC300 (cам ECU выполнен на базе Delphi МТ05). Но вместе с тем, помимо подходящих исходных настроек модуля впрыска, мы смогли заказать для блока управления и самый современный диагностический прибор XD-8000 для проверки исправности системы и поиска Trouble Codes (ошибок в работе инжекторных систем и не только DELPHI). Штука очень функциональная, 2020 года с обновленными данными по разным версиям программного обеспечения под  системы DELPHI для мотоциклов с объемом больше 250-ти кубов, так что без поддержки, в случае появления проблем с инжектором ни мы, ни некоторые из наших  Дилеров  (те, кто с хорошим техническим потенциалом) Вас не оставим. Вскоре мы получим диагностический модуль и постараемся рассказать о функционале подробнее.

Как видите, на фото ниже конструктивные элементы системы отличаются от карбюраторной версии весьма значительно.

Топливный насос расположен в левой, донной половинке бака. Он лучше, чем выносной агрегат по производительности и не боится кратковременной работы «всухую», но, конечно, до этого лучше не доводить. Это нежелательная роскошь даже в автомобилях.

Остальные компоненты нет смысла описывать, потому как знающие и так понимают, что и впускной колектор и управляющие компоненты полностью отличают инжекторную систему питания от карбюраторной.

Коротко остановимся на ключевых ездовых отличиях карбюраторной 250-ки и инжекторной 300-ки:
Карбюраторный мотор 250-ки отличается тем, что при правильних настройках у него есть взрывной переход на верхах. Инжекторный 300-й вариант не совсем корректно сравнивать с карбюраторным 250-тым. Но мы, все же, позволили самим себе это сделать.
Итог по нашим ощущениям следующий: 300 кубов + инжектор  дают равномерную тягу во всем рабочем диапазоне. Это факт. Поначалу кажется что, мотоцикл по ощущениям как будто медленее, но на самом деле мотор тянет без провала с низов и без выраженного подхвата в верхнем регистре. В движении на разноплановом рельефе управлять тягой и дозировкой на 300-ке удобнее. Он более прогнозируемый на верхах – не боишься добавить, чтобы на неоднородном покрытии сорвать заднее колесо с траектории и при этом  тяга есть даже с самого низу (хотя от части это и результат увеличенной кубатуры).
Тяговый потенциал двигателя очевидно больше чем у 250-ки и особенно на низких и средних оборотах. Тяга ровная, достаточная, по всему диапазону.
А еще один интересный факт – инжекторный вариант не меняет характера работы двигателя  и равномерности тяги когда тот уже основательно нагрелся после тройки-четверки  прохватов в боевом режиме. Налицо присутствие определенных программных корректировок в управляющем устройстве, связанных с изменением температуры (Для справки: при нагреве одноцилиндрового карбюраторного двигателя  испаряемость топлива в карбюраторе и сопряженных элементах повышается, несколько  меняя качественный состав топливо-воздушной смеси и иногда это ощущается на работе двигателя).
А вот топливную экономичность мы не проверяли. Честно говоря, мы просто пропустили момент начала, когда  нужно было замерять исходный уровень. Это предстоит сделать.
Однако это наше первичное мнение и ощущение от езды. Во главу угла возводить не будем. Конечно же ощущения, впечатления и мысли всех тех, кто выберет 300-ку мы с удовольствием готовы послушать. Будем рады лаконичным и дельным формулировкам  в группе  или комментариям в отзывах.

Характеристики
Двигатель, тип Производитель ZONGSHEN. Модель NC300. Бензиновый, одноцилиндровый, один распредвал в верхней части головки блока цилиндров (SOHC), четырехклапанный с роликовыми подшипниками в приводе механизма управления клапанами. Система водяного охлаждения с разнесенными половинками радиатора + кулер. Внутренний балансировочный вал. Сухой вес двигателя 33 кг.
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 84 х 53.7
Максимальный угол поворота руля, градусы ≥43
Рама Облегченная, с различным профильным сечением , высокопрочная сталь с добавлением хром-марганцевого сплава
Рекомендуемое топливо Бензин с октановым числом не менее 95
Рекомендуемый класс вязкости масла SAE 10W/40; SAE 15W/50 в зависимости от сезонности JASO MA 2; API не ниже SN, SM, SL Рекомендуемый продукт: MOTOREX Cross Power 4T
Степень сжатия 11,1:1
Угол продольного наклона оси поворота (кастор), градусы 27
Объем, см3 298
Система питания двигателя Инжекторная система DELPHI
Система электропитания АКБ 12V 5А/h литий-ионная батарея. В комплектации модели предусмотрено наличие ключа зажигания для размыкания контактной цепи на подачу импульса для санкционированного запуска двигателя (по-простому - "втупую", без наличия ключа в замке зажигания и просто "с ножки" двигатель не запустится)
Система зажигания Электронное DC-СDI.Главным источником питания схемы является аналоговый преобразователь напряжения. Этому зажиганию не требуется заряжающая катушка как в классическом варианте CDI, напряжение с бортового аккумулятора преобразуется из 12В в 200-400В, что достаточно для генерации нескольких кВольт в катушке зажигания и возникновения искры на контактах свечи.
Тип запуска двигателя Электростартер и кикстартер
Максимальная мощность, л.с./ об.мин. 31,7 /8200
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. 29,5 / 6100
КПП 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне
Тип привода Цепной привод. Безсальниковая цепь A520МС2. Марка цепи AFAM. Количество зубьев передней и задней звезд: 13 (сталь) / 52 (алюминий). Количество звеньев цепи- 120L.
Задние тормозные механизмы Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 3,7 мм. Армированная тормозная магистраль. Производитель SZC. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с увеличенным содержанием медной крошки для хорошего фрикционного баланса между температурой и интенсивностью трения в фрикционной паре диск-накладка
Передние тормозные механизмы Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 3,7 мм. Армированная тормозная магистраль. Производитель SZC. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с увеличенным содержанием медной крошки для хорошего фрикционного баланса между температурой и интенсивностью трения в фрикционной паре диск-накладка
Подвеска задняя Задняя амортизаторная стойка с возможностью изменения преднатяга пружины а также полностью регулируемыми ходом сжатия и отбоя. Длина узла в сборе 480 мм. Общий ход сжатия/отбоя 299 мм. Крепление к маятнику осуществленно через облегченный (легкосплавный, фрезерованный) рычажный механизм (прогрессия).
Подвеска передняя Телескопическая вилка перевернутого типа серии SZC Pro с набором регулировок отбоя и сжатия. Диаметр пера 48 мм. Общий диапазон хода сжатия/хода отбоя 309 мм.
Колесные диски Алюминиевый обод, ступица CNC (алюминиевый сплав), стальные спицы 4 дюйма (нержавеющая сталь)
Максимальная скорость, км / ч ≥94 (реальные параметры указаны с передней звездой 13T и задней звездой 52T. При уменьшении количества зубьев задней звезды и увеличении количества зубьев передней можно увеличить максимальную скорость, но пропорционально уменьшить тяговый потенциал)
Клиренс, мм 310
Размер шин передние /задние 80/100-21 - переднее колесо и 110/90-18 заднее колесо. Посадочный размер обода переднего колеса J1.60 х21 DOT; заднего колеса 2,15 х18 DOT. Шины с развитым рисунком протектора. Производитель шин - CST.
Объем топливного бака, л 9
Заправочный oбъем масла в двигателе, л. 1,5
Массо-габаритные характеристики
Длина, мм 2160
Ширина, мм 880
Высота по седлу, мм 980
Высота, мм 1285
Колесная база, мм 1500
Снаряженная масса, кг 122,4

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
Плохо Хорошо
Captcha

Уважаемые покупатели!

Информируем Вас о том, что вся предлагаемая компанией MOT-O двух-, трехколесная техника (трициклы) и четырехколесная техника (квадроциклы моделей: Hummer 200 LUX, Hummer 200 LUX карданный привод, Hummer 200 CARGO карданный привод,  SHINERAY ROVER 250, SHINERAY HARDY 200,  а также модели электроскутеров FADA) проходит таможенную очистку в соответствии с нормами и требованиями действующего законодательства и относится к категории «транспортные средства, предназначенные для эксплуатации на дорогах общего пользования». Исключением из это списка являются двухтактные модели KOVI (Kovi 250 Pro2T) и питбайки KOVI PiT125 и  PiT150, которые НЕ предназначены для дорог общего пользования.

С 19.11.2015 года вступило в силу Постановление №941 Кабинета Министров Украины, согласно которому в правила торговли транспортными средствами и номерными агрегатами внесено существенное изменение: отмена справки-счет и замена этого документа на договор купли-продажи.

Поскольку действующим законодательством регламентируется необходимость регистрации двухколесных транспортных средств с объемом двигателя более 49 см3, мы предоставляем на каждый конкретный экземпляр измененный пакет документов, который необходим для постановки Вашего транспортного средства на регистрационный учёт в Сервисных Центрах МВД.

Этот пакет состоит из:

  • Договора купли-продажи конкретной единицы;
  • Акта приема-передачи транспортного средства
  • Акта технического осмотра транспортного средства (в соответствии с изменениями от 13.07.2016)
  • Грузовой таможенной декларации (копия);
  • Сертификат соответствия по индивидуальному утверждению колесного ТС
  • Транзитного номера;

 

Выдержка из постановления №941 КабМина от 18.11.2015:

«Документами, що підтверджують правомірність придбання транспортних засобів, їх складових частин, що мають ідентифікаційні номери, є оформлені та засвідчені в установленому порядку: договори, укладені на товарних біржах на зареєстрованих в уповноваженому органі МВС бланках; укладені та оформлені безпосередньо в сервісних центрах МВС у присутності адміністраторів таких органів договори купівлі-продажу (міни, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; нотаріально посвідчені договори купівлі-продажу (міни, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; договори купівлі-продажу нових транспортних засобів, що підлягають першій державній реєстрації в сервісних центрах МВС, за якими продавцями виступають суб’єкти господарювання, що здійснюють оптову та/або роздрібну торгівлю транспортними засобами, і які підписані від імені таких суб’єктів уповноваженою особою і скріплені печаткою; свідоцтва про право на спадщину, видані нотаріусом або консульською установою, чи їх дублікати.»

Выдержка №2 из Постановления №436 Кабинета Министров от 13.07.2016 г: "Про внесення змін до постанов Кабінету Міністрів України від 7 вересня 1998 р. N 1388 і від 11 листопада 2009 р. N 1200":

Субъект хозяйствования, осуществляющий оптовую и розничную торговлю автомобилями, автобусами, мотоциклами всех типов, марок и моделей, прицепами, полуприцепами, мотоколясками, другими транспортными средствами отечественного и иностранного производства и их составными частями, имеющими идентификационные номера, обязан вести в письменном и электронном виде журнал учета поступления и реализации или передачи для реализации указанных транспортных средств и их составных частей, имеющих идентификационные номера, заключенных договоров купли-продажи транспортных средств, выданных актов приема-передачи, биржевых сделок и соответственно номерных знаков для разовых поездок и номерных знаков "Транзит" (приложение 1), актов осмотра реализованного транспортного средства (приложение 11), актов технического состояния транспортного средства или его составной части, имеющей идентификационный номер.

(Абзац первый пункта 13 с изменениями, внесенными согласно постановлениями Кабинета Министров Украины от 03.04.2013 г.. N 243, от 18.11.2015 г.. N 941, от 13.07.2016 г.. N 436)

Квадроциклы некоторых моделей не относятся к транспортным средствам, которые можно использовать на дорогах общего пользования, поэтому они не подлежат регистрации в государственных Сервисных Центрах (то есть не могут быть поставлены на учет в качестве такого транспортного средства).

На данную категорию техники пакет документов состоит из:

  • Грузовой таможенной декларации (копия);
  • Договора купли-продажи конкретной единицы
  • Акта приема-передачи транспортного средства

 

УКАЗАННЫЕ ПАКЕТЫ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ МОТОЦИКЛЕТНОЙ ТЕХНИКИ А ТАКЖЕ ДЛЯ КВАДРОЦИКЛОВ НЕ ТРЕБУЮТ НИКАКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОПЛАТ И ЯВЛЯЮТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ДОПОЛНЕНИЕМ К КАЖДОЙ ЕДИНИЦЕ МОТОТЕХНИКИ И\ИЛИ КВАДРОЦИКЛОВ, ПРОДАННОЙ КОМПАНИЕЙ MOT-O. Всё, что требуется от покупателя – копия паспорта и ИНН, а также номер телефона для связи. По нашим данным, недобросовестные продавцы пользуются незнанием клиентов и пытаются взимать дополнительную плату или вообще не предоставлять документы – это прямое нарушение законодательства. Рекомендуем Вам быть внимательными при выборе, задавать максимум вопросов при общении, и стараться убедиться в правдивости полученных ответов и обещаний до момента проведения сделки.

Отзывы могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста зарегистрируйтесь
 
 
 
Этот сайт использует файлы cookie, в том числе третьей стороны.
Закрыв этот баннер, прокрутив эту страницу или нажатием любой из ее элементов, Вы даете согласие на использование файлов cookie.