KOVI 300i PRO KT

       Моделью KOVI 300i Pro ми продовжуємо розширювати лінійку версій, які  можуть і будуть відображати переваги вже існуючих власників (фото незабаром надамо у більшому асортименті).
Моделью KOVI 300i Pro ми продовжуємо розширювати лінійку версій, які  можуть і будуть відображати переваги вже існуючих власників (фото незабаром дамо у великому асортименті).
Однак циліндропоршнева група зовсім інша.  Для кращого розуміння розумних власників і для переконливості «не дуже вірних» ми публікуємо справжні дані, які дозволять зрозуміти різницю:

Як система живлення після не дуже довгих пошуків ми зупинилися на варіанті від виробника DELPHI. Чому цей варіант? - Пояснимо. Можливість установки системи від маловідомої, але непоганої китайської компанії ROJO спочатку нас втішила. Однак коли почали перевіряти на «живому» екземплярі узгодженість роботи виявили зависання при різкому скиданні газу і деяку затишність через збіднення суміші на при розкручуванні мотора. Причому версії програмного забезпечення керуючого блоку в процесі перевірок використовували дві: стандартну і як би підготовлену під 300-й мотор. Але насправді рецидиви прояву описаних двох моментів були присутні в обох, просто в різних режимах. Зрозуміло – це не карбюратор, тому танці з бубном не допомогли б налаштувати все інакше… Танцювати не стали, а продовжили пошуки. Паралельно з цією системою ми шукали варіант від Bosh або Siemens. Але, на жаль, не змогли знайти блок керування упорскуванням, виготовлений під одноциліндрові мотодвигуни з такою кубатурою. Тому DELPHI з'явився, по суті, єдиною альтернативою, заточеною не під типовий 250-й варіант, а з софтом NC300 (cам ECU виконаний на базі Delphi МТ05). Але разом з тим, крім відповідних вихідних налаштувань модуля впорскування, ми змогли замовити для блоку управління та найсучасніший діагностичний прилад XD-8000 для перевірки справності системи та пошуку Trouble Codes (помилок у роботі інжекторних систем і не тільки DELPHI). Штука дуже функціональна, 2020 року з оновленими даними за різними версіями програмного забезпечення під  системи DELPHI для мотоциклів з об'ємом більше 250 кубів, так що без підтримки, у разі появи проблем з інжектором ні ми, ні деякі з наших  Дилерів  (Ті, хто з добрим технічним потенціалом) Вас не залишимо. Незабаром ми отримаємо діагностичний модуль і намагатимемося розповісти про функціонал докладніше.

Як бачите, на фото нижче конструктивні елементи системи відрізняються від карбюраторної версії дуже значно.

Паливний насос розташований у лівій, донній половинці бака. Він краще, ніж виносний агрегат за продуктивністю і не боїться короткочасної роботи "всуху", але, звичайно, до цього краще не доводити. Це небажана розкіш навіть у автомобілях.

Інші компоненти немає сенсу описувати, тому що знають і так розуміють, що і впускний колектор і керуючі компоненти повністю відрізняють інжекторну систему живлення від карбюраторної.

Коротко зупинимося на ключових їздових відмінностях карбюраторної 250-ки та інжекторної 300-ки:
Карбюраторний двигун 250-ки відрізняється тим, що при правильних налаштуваннях у нього є вибуховий перехід на верхах. Інжекторний 300-й варіант не зовсім коректно порівнювати з карбюраторним 250-м. Але ми все ж таки дозволили самим собі це зробити.
Підсумок за нашими відчуттями наступний: 300 кубів + інжектор. дають рівномірну тягу у всьому робочому діапазоні. Це факт. Спочатку здається що, мотоцикл за відчуттями ніби повільнішим, але насправді мотор тягне без провалу з низів і без вираженого підхоплення у верхньому регістрі. У русі на різноплановому рельєфі управляти тягою і дозуванням на 300-ці зручніше. Він більш прогнозований на верхах – не боїшся додати, щоб на неоднорідному покритті зірвати заднє колесо з траєкторії та при цьому. тяга є навіть із самого низу (хоча від частини це і результат збільшеної кубатури).
Тяговий потенціал двигуна явно більший ніж у 250-ки і особливо на низьких та середніх оборотах. Тяга рівна, достатня, по всьому діапазону.
А ще один цікавий факт - інжекторний варіант не змінює характеру роботи двигуна і рівномірності тяги коли той вже грунтовно нагрівся після трійки-четвірки прохватів в бойовому режимі. В наявності присутність певних програмних коригувань в керуючому пристрої, пов'язаних зі зміною температури (Для довідки: при нагріванні одноциліндрового карбюраторного двигуна).
А ось паливну економічність ми не перевіряли. Чесно кажучи, ми просто пропустили момент початку коли  Треба було вимірювати вихідний рівень. Це належить зробити.
Однак це наша первинна думка та відчуття від їзди. На чільне місце зводити не будемо. Звичайно ж відчуття, враження та думки всіх тих, хто вибере 300-ку, ми із задоволенням готові послухати. Будемо раді лаконічним та діловим формулюванням. у групі  або коментарям у відгуках.