KOVI 250 PRO2T

Кроссовый мотоцикл KOVI 250 PRO2T
Производитель: Kovi
Модель: KOVI 250 PRO2T
Наличие: Есть в наличии
85750.00грн
Кол-во: Купить

Оформление заявки на кредит

Пожалуйста, убедитесь, что цена отображается в гривне.

ХАРАКТЕРИСТИКИKOVI 250 Trial2TKOVI 250 LiteKOVI 250 Pro2TKOVI 250 Pro
ДвигательМодифицированная версия двигателя от модели Yamaha DT230. Бензиновый, одноцилиндровый, двухтактный двигатель с раздельной системой смазки, водяным охлаждением и разнесенными половинками радиатора + кулер.Производитель ZONGSHEN. Модель CB250-3A. Маркировка 172FMM-3A. Бензиновый, с системой воздушного охлаждения, одноцилиндровый, один распредвал в верхней части головки блока цилиндров (SOHC) с приводом семипластинчатой цепью, двухклапанный механизм с роликовыми толкателями (рокерами). Сухой вес двигателя 32 кг.Модифицированная версия двигателя от модели Yamaha DT230. Бензиновый, одноцилиндровый, двухтактный двигатель с раздельной системой смазки, водяным охлаждением и разнесенными половинками радиатора + кулер.Производитель ZONGSHEN. Модель NC250. Маркировка 177ММ. Бензиновый, одноцилиндровый, один распредвал в верхней части головки блока цилиндров (SOHC), четырехклапанный, водяного охлаждения с разнесенными половинками радиатора + кулер. Внутренний балансировочный вал. Сухой вес двигателя 31 кг.
Тип двигателя1 цилиндр, 2-х тактный1 цилиндр, 4-х тактный1 цилиндр, 2-х тактный1 цилиндр, 4-х тактный
Рабочий объем двигателя224 см3249 см3224 см3249,6 см3
Система газораспределениялепестковый клапан на впуске2 клапана на цилиндрлепестковый клапан на впуске4 клапана на цилиндр
Максимальная мощность36 л.с / 8500 об/мин-121 л.с / 8500 об/мин-136 л.с / 8500 об/мин-128 л.с / 9000 об/мин-1
Крутящий момент30 Нм / 7500 об/мин-118 Нм / 6500 об/мин-130 Нм / 7500 об/мин-123 Нм / 7000 об/мин-1
Диаметр / ход поршня66.8 мм x 64 мм72 мм x 61.4 мм66.8 мм x 64 мм77 мм x 53.6 мм
Cтепень cжатия6,5 : 19,25 : 16,5 : 111,6 : 1
Трансмисия (КПП)Механическая 6 ступенейМеханическая 5 ступенейМеханическая 6 ступенейМеханическая 6 ступеней
ОхлаждениеВодяное охлаждениеВоздушное охлаждениеВодяное охлаждениеВодяное охлаждение
Тип зажиганияэлектронное CDIэлектронное CDIэлектронное CDIэлектронное CDI
Система закуска двигателякикстартер и электростартеркикстартер и электростартеркикстартер и электростартеркикстартер и электростартер
Топливная системакарбюратор PWK KEIHINкарбюратор MIKUNIкарбюратор PWK KEIHINкарбюратор PWK KEIHIN
Заправочный oбъем масла в двигателе1,3 литра для двигателя и 0,85 л. для трансмиссии1,5 литра1,3 литра для двигателя и 0,85 л. для трансмиссии1,5 литра
Тип антифриза и емкость системы охлажденияКласс G11, 1,7 литра, расширительный бачок 0,26 литра--Класс G11, 1,7 литра, расширительный бачок 0,26 литраКласс G11, 1,8 литра, расширительный бачок 0,2 литра
Трансмиссия и передаточные отношенияЦепь, тип 520
13T (сталь) / 52T (сталь)13T (сталь) / 46T (сталь)13T  (сталь)/ 52T (алюминиевая)13T (сталь) / 52T (алюминиевая )
Материал рамыОблегченная, прямоугольного сечения, высокопрочная сталь с добавлением хром-марганцевого сплава
Материал маятникаЛитой, алюминиевый сплав
РульПеременного сечения 28,6 мм, алюминий
ДискиПосадочный размер обода переднего колеса J1.60 х21 DOT; заднего колеса 2,15 х18 DOT. 
Передняя покрышка80/100-21 грунтовая, с развитым протектором
Задняя покрышка110/100-18  грунтовая, с развитым протектором100/90-18  грунтовая, с развитым протектором
Передний тормозТормозной диск диаметром 260 мм, двухпоршневой суппорт
Задний тормозТормозной диск диаметром 220 мм, однопоршневой суппорт
Система выхлопа, глушительИз нержавеющей стали с резонатором Megabomb. Предусмотрена возможность расстыковки выпускной трубы бочки глушителяИз нержавеющей стали  с интегрированными крепежными хомутами для возможности расстыковки приемной трубы и резонатора.Из нержавеющей стали с резонатором Megabomb. Предусмотрена возможность расстыковки выпускной трубы бочки глушителяИз нержавеющей стали  с интегрированными крепежными хомутами для возможности расстыковки приемной трубы и резонатора. Дополнительный гаситель волновых колебаний
АккумуляторMTX5L-BS (кислотный)MTX5L-BS (кислотный)MTX5L-BS (кислотный)MTX5L-BS (кислотный)
Емкость бака 7,5 л7,5 л7,5 л7,5 л
Высота по седлу930 мм930 мм930 мм930 мм
Колесная база1465 мм1465 мм1465 мм1465 мм
Размеры ДxВхШ2170 мм x 830 мм x 1285 мм2170 мм x 830 мм x 1285 мм2170 мм x 830 мм x 1285 мм2170 мм x 830 мм x 1285 мм
Сухой вес123 кг116 кг121 кг113,5 кг
СТАНДАРТНЫЕ ОПЦИИ
KOVI 250 Trial2TKOVI 250 LiteKOVI 250 Pro2TKOVI 250 Pro
Передний диск 1.6 -21"  Обод - алюминий, ступица - алюминиевая. ----
Задний диск 2,15-18" Обод - алюминий, ступица - алюминиевая. ----
Передний диск, производитель KKE 1.6 -21"  Обод - алюминий, ступица KKE облегченная и усиленная . ----
Задний диск, производитель KKE 2,15-18"  Обод - алюминий, ступица KKE облегченная и усиленная . ----
Спицы обода диаметром 3,6 мм. из нержавеющей стали----
Спицы обода усиленные диаметром 4 мм. из нержавеющей стали----
Колесные оси из конструкционной  углеродистой стали марки 10KП
Стандартная цепь WLJF  W520МХ-- 
Усиленная цепь AFAM A520МС2----
Передняя вилка  SZC с регулировкой сжатия и отбоя.  Максимальный ход сжатия 175 мм. Длина стойки 940 мм. Диаметр пера 43 мм-- 
 Передняя вилка SZC с расширенными регулировками сжатия и отбоя, клапаном спуска воздуха.Максимальный ход сжатия 185 мм. Длина стойки 940 мм. Диаметр пера 48 мм.----
Задняя амортизаторная стойка SZC с регулировкой сжатия. Длина 480 мм----
 Задняя амортизаторная стойка SZC с с расширенными регулировками сжатия и отбоя. Длина 480 мм  ----
Облегченные, цельнофрезерованные алюминиевые кронштейны прогрессии
Улучшенный тип тормозной системы Z-HUA (тормозная машинка с перепускныйм клапаном, иная конструкция тормозных суппортов----
Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с максимально высоким содержанием медной крошки для хорошего фрикционного баланса между температурой и интенсивностью трения в фрикционной паре диск-накладка. 
Армированные тормозные магистрали: передняя и задняя
     
СТАНДАРТНЫЕ ОПЦИИ
KOVI 250 Trial2TKOVI 250 LiteKOVI 250 Pro2TKOVI 250 Pro
Траверса стандартная  
Траверса усиленная (с увеличенной толщиной и высотой передней и нижней обойм), производитель ККЕ----
Шины передние и задние80/100-21 / 110/100-18             Производитель - YUANXING80/100-21 / 110/100-18             Производитель - YUANXING80/100-21 / 100/90-18             Производитель - CST80/100-21 / 100/90-18             Производитель - CST
Полимерная защита двигателя----
Шифтер переключения передач стандартный с подвижным элементом----
Шифтер переключения передач облегченный алюминиевый ККЕ с подвижным элементом----
Крышка топливного бака пластиковая с выводным шлангом----
Крышка топливного бака металлическая стилизованная с итегрированным клапаном выпуска паров топлива----
Облегченные, укороченные алюминиевые рычаги сцепления и тормоза с контрнасечкой в месте возможного излома при падении мотоцикла
Панель приборов с индикацией скорости, оборотов двигателя, степени заряда АКБ, уровня топлива в баке
Замок зажигания + 2 ключа
Успокоитель цепи выполнен с  50% содержанием сополимера бутадиена с целью повышения износостойкости**
Корпус воздушного фильтра из эластополимера (может быть подвергнут 90-градусному изгибу без ущерба для целостности 
Полипропиленовые эластичные детали обвеса мотоцикла изготовлены с фиксаторами по новой технологии PPM-FiX. В точку крепления вплавлен металлический стержень с торцованной головкой, а ответная часть представляет собой металлическую обойму, которая также запрессована в пластиковое основание детали. В месте стыка соединение наиболее прочное и ему не помеха изгибающие нагрузки – элементы останутся целыми даже если большая плоскость пластиковой панели изогнется на весьма значительный угол
Передняя фара, указатели поворота LED, задний фонарь
Полноразмерная стилизованная, декоративная полимерная накладка на диагональ рамы ----
Пластиковые щитки защиты рук 
**Блок-сополимер бутадиена и стирола или СБС - это твердая резина, которая используется для изготовления таких вещей, как подошвы для обуви, протекторы автомобильных покрышек, а также и в других местах, где важна износостойкость.

Уважаемые покупатели!

Информируем Вас о том, что вся предлагаемая компанией MOT-O двух-, трехколесная техника (трициклы) и четырехколесная техника (квадроциклы моделей: Hummer 200 LUX, Hummer 200 LUX карданный привод, Hummer 200 CARGO карданный привод,  SHINERAY ROVER 250, SHINERAY HARDY 200) проходит таможенную очистку в соответствии с нормами и требованиями действующего законодательства и относится к категории «транспортные средства, предназначенные для эксплуатации на дорогах общего пользования».

С 19.11.2015 года вступило в силу Постановление №941 Кабинета Министров Украины, согласно которому в правила торговли транспортными средствами и номерными агрегатами внесено существенное изменение: отмена справки-счет и замена этого документа на договор купли-продажи.

Поскольку действующим законодательством регламентируется необходимость регистрации двухколесных транспортных средств с объемом двигателя более 49 см3, мы предоставляем на каждый конкретный экземпляр измененный пакет документов, который необходим для постановки Вашего транспортного средства на регистрационный учёт в органах ГАИ по месту проживания.

Этот пакет состоит из:

  • Договора купли-продажи конкретной единицы;
  • Акта приема-передачи транспортного средства
  • Акта технического осмотра транспортного средства (в соответствии с изменениями от 13.07.2016)
  • Грузовой таможенной декларации (копия);
  • Сертификат соответствия по индивидуальному утверждению колесного ТС
  • Транзитного номера;

 

Выдержка из постановления №941 КабМина от 18.11.2015:

Показать

Выдержка №2 из Постановления №436 Кабинета Министров от 13.07.2016 г: "Про внесення змін до постанов Кабінету Міністрів України від 7 вересня 1998 р. N 1388 і від 11 листопада 2009 р. N 1200":

Показать

Квадроциклы некоторых моделей не относятся к транспортным средствам, которые можно использовать на дорогах общего пользования, поэтому они не подлежат регистрации в государственных Сервисных Центрах (то есть не могут быть поставлены на учет в качестве такого транспортного средства).

На данную категорию техники пакет документов состоит из:

  • Грузовой таможенной декларации (копия);
  • Договора купли-продажи конкретной единицы
  • Акта приема-передачи транспортного средства

 

УКАЗАННЫЕ ПАКЕТЫ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ МОТОЦИКЛЕТНОЙ ТЕХНИКИ А ТАКЖЕ ДЛЯ КВАДРОЦИКЛОВ НЕ ТРЕБУЮТ НИКАКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОПЛАТ И ЯВЛЯЮТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ДОПОЛНЕНИЕМ К КАЖДОЙ ЕДИНИЦЕ МОТОТЕХНИКИ И\ИЛИ КВАДРОЦИКЛОВ, ПРОДАННОЙ КОМПАНИЕЙ MOT-O. Всё, что требуется от покупателя – копия паспорта и ИНН, а также номер телефона для связи. По нашим данным, недобросовестные продавцы пользуются незнанием клиентов и пытаются взимать дополнительную плату или вообще не предоставлять документы – это прямое нарушение законодательства. Рекомендуем Вам быть внимательными при выборе, задавать максимум вопросов при общении, и стараться убедиться в правдивости полученных ответов и обещаний до момента проведения сделки.

KOVI – это новые варианты кроссовых и эндуро-версий мототехники, в создании которых сотрудники mot-o.com принимали непосредственное участие. Представленные модели отличаются между собой набором стандартних опций, двигателями и целевым назначеним. Среди ассортимента новинок есть модели, которые лишь немного отличаются от стандартных гражданских мотоциклов, а есть и такие , которые оценят любители hard-enduro; а также двухтактные модели для райдеров, которые ценят "отжиг на всех парах по гористой местности".

KOVI 250 PRO2T – китайский кроссовый мотоцикл
Двигатель
. Новый двухтактный двигатель водяного охлаждения объемом 249 сс и мощностью 36 л.с. с 6-ти ст. КПП для версий KOVI 250 Pro2T (это же двигатель установлен на базовой версии мотоцикла - 250 TRIAL2T). В данном двигателе использованы технологические элементы конструкции мотора YAMAHA DT230.
Когда-то давно этот двигатель устанавливался на модель LANZA, однако КОВИ 250 (ПРО2Т) отличается от Ямахи очень многим:
- настройками системы питания;
- другими управляющими элементами подачи топливо-воздушной смеси
- контроллером с электромотором, который управляет мощностным клапаном;
Остальные элементы осовременены и заимствованы вообще от других мотобрендов
- полностью иная подвеска: перевернутая вилка впереди и алюминиевый маятник с прогрессией сзади;
- наличие регулировок подвески;
- другая конструкция рамы – в нашей модели рама максимально похожа на раму от мотоцикла Husqvarna серии TC. Рама трубчатого сечения и изготовлена из стали;
- совершенно иной подбор приводных звезд.
*Как опция будет предложен 16 литровый бак.

Немного о раме. Она из стали, но она специально уменьшена в размерах силовой клетки. На всех моделях она сегментирована - состоит из двух элементов: основной - стальной конструкции (на фото) и дополнительного подрамника из особенного матерала - ПОЛИПРОПИЛЕН 1500J*. Этот элемент существенно снижает массу мотоцикла и обладает завидной прочностью к ударным нагрузкам.На фотографиях ниже Вы сами можете рассмотреть оба составных элемента. Техногенная эпоха приносит свои плоды.

*Одноцветный гранулированный полимер. Переработка: литьем, экструзией. Полипропилен 1500J обладает повышенной долговременной термостабильностью, стойкостью к термоокислительной деструкции во время производства полипропилена, его переработки и эксплуатации, изготовленных из него, изделий. Модуль упругости при изгибе, не менее 1400 МПа; Предел прочности при растяжении на пределе текучести, не менее 34 МПа


Дополнительно информируем Вас,  что аналога такому мотоциклу с  двухтактным двигателем на украинском рынке нет, но есть у соседей. По конструкции рамы и двигателя наши модели идентичны мотоциклам с названием GR7 ( в поисковой системе можно так и вводить). А вот с комплектацией, подвеской и опциональными элементами мы работали несколько в ином направлении. Роликов в сети по тестам и триалам на модели GR7 в избытке – так что можете почерпнуть данные и впечатления от их просмотра. В плане двигательно-ездовых дисциплин KOVI и GR7 от SM Motors – это очень близкие мотоциклы.

В системе питания применен лицензионный плоскодроссельный карбюратор KEIHIN, cерии PWK 33.

Он интересен тем, что при кропотливом подборе и индивидуализации настроек он отлично может справляться со своей задачей. Сложнее с подбором регулировочных параметров, потому что двигатель-то не простой.


В комплекте с каждым мотоциклом предлагаются два комплекта жиклеров маркировками 140 и 160. По умолчанию на заводе установлен вариант самый большой – 180. В наших "жилищных условиях" (речь о средней температуре воздуха и величине атмосферного давления) двухтактник проявляет себя в полную силу на достаточно высоких оборотах от 4500 и выше, а на низах он "не валом". Двухтактный двигатель сам по себе особенно чуствителен к внешним проявлениям среды, поэтому для некоторых именитых моделей (KTM в частности) существует целый перечень параметров подбора жиклеров и регулировки карбюратора под конкретные погодно-температурные условия, атмосферное давление и предполагаемые режимы езды. В нашем случае мы делаем это самостоятельно, но с привлечением к консультационной работе некоторых толковых и опытных драйверов - мы же не все знаем пока ещё)))))) . Вариантов по настройкам не один и не два, а если учесть еще наличие мощностного клапана - их с избытком Установкой меньших жиклеров можно уменьшить расход топлива, но они еще больше "подожмут" двигатель, однако при изменении температуры воздуха в большую сторону на меньшее значение такой вариант жиклера будет лучше сочетаться с достаточно горячим воздушным потоком, проходящим через фильтр. Установкой больших жиклеров поддадим топливо, а в жару его испаряемость выше чем обычно и может способствовать детонации, значит нужно немного убрать и воздуха....... Поэтому сейчас мы сами пробуем комбинации различных вариантов, для того чтобы прийти к разным интересным и одному паре усредненно-оптимальных. Однако уже понятно что, если открутить ручку дросселя как следует мотоцикл "реально едет" и этот темп оочень отличается от 4-х тактных чекушек.
Грешить на то, что двигатель сделали китайцы не стоит, у многих гораздо более именитых двухтактников "бедные низы сопровождаются активными верхами", вот одна из ссылок для сравнения: Husqvarna TPI 250 2019
В принципе, это конструктивная особенность двухтактного двигателя с небольшим объемом до 250 см3 – большинство из них развивает свой максимальный потенциал на достаточно высоких оборотах. А вот выверенный баланс между распределением крутящего момента и мощности по всему диапазону рабочих оборотов – это самая сложная задача для разработчика.
Мы конечно не конструкторы двигателей, но с помощью желающих энтузиастов будем стараться найти оптимальные настройки с течением времени.

Кстати, большинство фотографий, которые размещены ниже, мы сделали на нашей тестовой модели, которая эксплуатируется и настраивается с момента поступления первой партии. Мы не стараемся ее особо щадить, но обслуживаем и настраиваем периодически-постоянно. Пару начальных рейдов она уже пережила. В общем-то мы используем по одному из мотоциклов в каждой комплектации для настроечных работ и будущих видеообзоров, специально для того чтобы самостоятельно "вкатываться" в особенности каждого.

Подвеска и её элементы. Регулируемые передняя вилка и задний амортизатор от фирмы "SZС". В версиях KOVI PRO подвеска имеет более совершенную конструкцию и отличается от базовых версий количеством и возможностями по настройке.


Обозначим подробнее:
- Диаметр перьев передней вилки составляет 48 мм., ход сжатия 182 мм.
- Регулировка скорости отбоя осуществляется с помощью регуляторов, расположенных в верхней торцевой части каждого из перьев. Диапазон изменения скорости отбоя регулируется 24-мя ступенями (количество щелчков от упора до упора). Обычный метод регулировки предполагает единоразовый шаг в три щелчка (ступени) – тогда разница будет более ощутима при выборе режима настройки. Путем вращения Вы либо повышаете скорость отдачи при работе вилки – по ощущениям она становится мягче, или же наоборот замедляете, но тогда она по ощущениям становится жестче.
По соседству с регуляторами расположен клапан быстрого сброса воздуха при избыточных интенсивных перемещениях штока (он позволяет однократным нажатием свести к минимуму влияние появляющихся пузырьков при интенсивных циклах работы вилки).

Однако это еще не все, демпфирующую способность можно дополнительно регулировать с помощью закручивания или откручивания винтового клапана в нижней торцевой части левой и правой частей вилки. При вращении вы перемещаете запорный клапан, который имеет 14 положений уменьшает/увеличивает проходное сечение масляного канала, тем самый достигается эффект "зажимания или распускания".
Если "закрутить" обе регулировки и верхнюю и нижню – вилка работает при прикладывании очень значительных физических усилий (в статике) – это вариант для достаточно твердых, условно ровных покрытий и быстрой езды. Обратного эффекта можно достичь если все сделать наоборот. В этом случае мягкость работы вилки обеспечит "облизывание" даже крупных неровностей" покрытия.
Так или иначе, широта настроек предоставляет возможность каждому выбирать желаемые форматы под разные условия езды и покрытия.


Задняя амортизаторная стойка укомплектована 9-ти витковой пружиной с диаметром прутка 12 мм. Пружину можно "распускать" или наоборот увеличивать преднатяг - регулируемую верхнюю опору (она с резьбовой фиксацией) можно смещать по вертикали в диапазоне 80 мм. Такой диапазон также поможет адаптировать высоту по седлу под пилота. Сам амортизатор снабжен компенсационной камерой и имеет настраиваемые регулировки жесткости – этим заведует регулятор в верхней боковой части.
Расположенный в нижней части винт регулировки скорости отбоя имеет 12 фиксированных положений регулировки. Причем при максимальном уменьшении "скорости возврата" даже если качнуть заднюю часть в статичном положении мотоцикл прямо на глазах очень плавно возвращается в исходное состояние. То есть все описанные регулировки не мнимые, а настоящие.
Задний маятниковый рычаг цельнолитой из алюминиевого сплава. Облегченные, цельнофрезерованные алюминиевые кронштейны прогрессии выглядят как технологический шедевер - очень прочные, красивые на вид и почти невесомые. Колесные оси изготовлены из конструкционной углеродистой стали марки 10KП*. Базовая основа такого металла насыщена углеродом на 0,7% от общего содержания. Этим обеспечивается высокая твердость в местах сопряжения с вращающимися элементами, а также нагрузочно-деформационная стойкость.
* Конструкционная углеродистая сталь применяется в самых разных областях. начиная с осей, рессор, метчиков, фрез и заканчивая разнообразными деталями машин, все зависит от качества углерода в стали и других параметров. Марка 10 KП в промышленности: детали, работающие при температуре до 450 °С, к которым предъявляются требования высокой пластичности, а также втулки, ушки, шайбы, винты и другие детали после ХТО, к которым предъявляются требования высокой поверхностной твердости и износостойкости при невысокой прочности сердцевины.



 

Тормозная система и компоненты. На версии Pro применены комплектующие от пока еще малоизвестного производителя "Z-HUA", эта компания использует технологии Brembo и производит компоненты тормозных систем для внутрикитайской авто- мото- индустрии. Поэтому техническое исполнение в точности повторяет конструкцию тормозной сиcтемы от Brembo серии XCS.



Детали исполнительного механизма, а также эффективность общей системы образцово-показательная. Тормозные машинки с перепускным двухклапанным гидравлическим механизмом, армированные передняя и задняя тормозные магистрали. Рычаг сцепления и тормоза выполнен из алюминия с контрнасечкой, имеющей смещенное расположением относительно центра (контрнасечка – это место где произойдет излом рычага на две части в случае удара при падении мотоцикла). В таком случае 65% оставшейся длины рукояти позволят продолжить осуществление выжима и управления сцеплением или передним тормозом. Рычаг тормоза снабжен удобной и надежной торцевой резьбовой регулировкой штока под длину ладони. А усилие на гидравлике такое, которое позволяет свободно управлять эффективностью замедления двумя пальцами.
Также знающие люди оценят наличие окна в торцевой части конструкции переднего суппорта. Оно позволяет эффективно удалять загрязнения с внутренней полости суппорта, препятствуя накоплению грязи и удобно визуально инспектировать состояние колодок.



В результате - мотоцикл действительно хорошо останавливается. Конечно, этому способствуют и применяемые фрикционные элементы. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с максимально высоким содержанием медной крошки для правильного баланса между температурой и интенсивностью трения в фрикционной паре диск-накладка. Основное функциональное предназначение колодок – высокая износостойкость и эффективность при повышенных температурах.

Диски и шины.
На версиях PRO установлены алюминиевые диски с облегченной ступицей от производителя "ККЕ". Они заметно легче обычных стальных и комплектуются спицами из нержавеющей стали с диаметром 4 мм. Такое сочетание обусловит высокую стойкость к ударным нагрузкам и продолжительность жизни при агрессивной езде, но конечно не гарантирует отсутствие повреждения при уж совсем запредельных режимах. Все колеса камерного типа. Камера и покрышка фиксируются с помощью буксатора, который закреплен на диске с помощью ботового соедниения. Применение этого элемента не позволит покрышке и камере провернутся относительно друг друга и привести к потере давления из-за прорыва. В сложных дорожных условиях давление в шинах опытные эндуристы намеренно снижают – именно при таких условиях езды буксатор и выполняет свою функцию.


Шины от производителя "CST" - это один из лучших китайских вариантов по соотношению цена-качество. Кстати, эта компания уже давно предлагает свою продукцию и в автоиндустрии – их шины в Украине известны и продаются под оригинальным брендом, а также под названием "MAXXIS".

Мы использовали в данной модели цепь AFAM (бренд японский, но цепь изготовлена в Китае). Многие и по сей день думают, что цепи DiD предлагаемые в розничной сети - сделаны в Японии. На самом деле это уже давно не так. Но если уж уверовали и хочется думать, что они самые лучшие - на харьковском рынке "Барабашово" их можно купить в приличном ассортименте и за относительно вменяемые деньги. Попробуйте, а вдруг чудо и настоящая Япония. У нас на это счет свое мнение, поэтому выбрали AFAM.
Намеренно отказались от сальникового варианта, при предполагаемых условиях эксплуатации мыть и мотоцикл и цепь придется точно часто. Сальниковая цепь в этом случае будет подвергаться омыву ничуть не менее интенсивному. Таким образом, вопрос наличия смазки в звеньях останется без однозначного ответа. А говорить о том, что она "благодаря наличию смазки" не растянется после ряда "жестких движняков" по меньшей мере некорректно. Так что поле деятельности по замене для понимающих и имеющих практический опыт райдеров оставлено.

Рулевое управление
Траверса на моделях в исполнении PRO (как двухтактной так и четырехтактной) изготовлена фирмой "ККЕ".
Она облегчена, но в то же время имеет более массивное исполнение с большей длиной обоймы, фиксирующей вилку. Подшипники рулевого вала имеют роликовое исполнение – это решение продиктовано тем, что при постоянных ударных нагрузках в вертикальной плоскости торцы роликов имеют меньшую подвижность и лучше сопротивляются деформации обоймы, чем их шариковые собратья, а значит служить будут дольше. Но регулярную очистку и смазку никто не отменял!
Наличие стандартной защиты рук это скорее упрощенный атрибут, чем функциональная защита. Эта опция в точности повторяет аналогичный вариант на одной из современных моделей Husqvarna, правда практической пользы от нее не будет много, особенно в варианте падений. В перспективе мы подберем более полезный вариант исполнения – с металлическим основанием и двухточечным креплением. На нынешних моделях основную сложность в возможности установки вызвала необходимость крепежного кронштейна особенной формы и его большей длины для размещения крепления на самой дуге руля. Места оказалось мало с учетом креплений установленных зеркала заднего вида (они тоже занимают место с обеих сторон возле грипсов), а также крепления кнопки электростартера. Варианты которые рассматривались первоначально – не подошли, поэтому нужно немного времени на поиск требуемой конфигурации кронштейна полноценной защиты.

А еще обратите внимание на два уха (с левой и правой стороны крепежных болтов на траверсе). Мы предусмотрели их наличие для двух целей:
1. Для фиксации мотоцикла при перевозке на лафете с помощью поперечных ременных растяжек
2. За них можно зацепить и поднять переднюю часть мотоцикла, если есть необходимость демонтажа подвески передней или колеса. Несомненно оценят те, кто привык работать над обслуживанием в одиночку, без друга-напарника.
Руль специально подобран из числа алюминиевых упрочненных вариантов с небольшим весом и переходным диаметром 22 мм. на 28 мм. Его дополнительно можно укомплектовать поперечной растяжкой.




Фильтрующим элементом служит воздушный фильтр от компании"Twin Air". А вот корпус в котором он покоится особенный . Он выполнен из эластополимера. Его можно гнуть в разные стороны без ограничений – не сломается и не треснет. Материал очень податливый на изгиб даже в приложении значительного усилия на небольшом по площади участке. Действительно качественная штука, которую вряд ли придется менять даже при "жестком приземлении".

Все элементы управления на версиях PRO: подножки райдера, рычаг тормоза и шифтер КПП представляют собой цельнофрезерованные детали из алюминия.

Грипсы выполнены из текстильной резины (Textile Rubber) они визуально совершенно лишены "понтовитого вида", но при этом существенно мягче обычных и при езде без перчаток активно поглощают пот от ладони и влагу.


Полипропиленовые эластичные детали обвеса мотоцикла изготовлены с фиксаторами по новой технологии PPM-FiX. В точку крепления вплавлен металлический стержень с торцованной головкой, а ответная часть представляет собой металлическую обойму, которая также запрессована в пластиковое основание детали. В месте стыка соединение наиболее прочное и ему не помеха изгибающие нагрузки – элементы останутся целыми даже если большая плоскость пластиковой панели изогнется на весьма значительный угол.



Все основные крепежные болты выполнены в комбинированной форме наружного восьмигранника под стандартные метрические гаечные ключи, а внутренняя часть под шлицевое соединение типа "TORX" - очень удобно в эксплуатации и гарантировано можно открутить через годы – вы можете использовать два типа ключей одновременно в виде двух воротков, разнесенных на разный радиус при откручивании. В этом случае и усилие выше и шанс сбить внутренние или наружные грани значительно уменьшается. Степень твердости метала применяемых метизов на порядок выше обычных, специально для долговременной эксплуатации.
 
Отличительной особенности моделей является также доступная к быстросъемной замене бочки глушителя. Конструкция выпускной системы сделана по модульному принципу – приемная труба + глушитель = 2 детали. Не цельнотянутые, а с интегрированными крепежными хомутами для возможности расстыковки приемной трубы и резонатора. При желании владелец сможет подсоединить к штатной трубе бочонок глушителя на свой вкус или под конкретные требования. Только в разных моделях разная длина выпускной трубы до места соединения. В двухтактных версиях сопряжение глушителя и выпускной трубы находится под полиуретановым кожухом черного цвета.

Успокоитель цепи выполнен с 50% содержанием сополимера бутадиена с целью повышения износостойкости**
Это не резина и не пластик. Его главное достоинство – повышенная стойкость к истиранию. Абразива в виде песчинок и гравийных фракций всегда в избытке при движении вне асфальта – поэтому функциональные свойства этого материала и износостойкость однозначно были у нас в приоритете выбора. На фото элемент с которым мы уже прошли около 400 км. пробега.
**Блок-сополимер бутадиена и стирола или СБС - это твердая резина, которая используется для изготовления таких вещей, как подошвы для обуви, протекторы автомобильных покрышек, а также и в других местах, где важна износостойкость.


Как вы Видите на фото ниже абсолютно все комплектации, даже базовые LITE и Trial 2T будут оснащены светотехникой: передняя фара, задний фонарь, а также дисплеем приборов с индикацией основных параметров.


Но примите во внимание, что на двухтактных моделях пока доступна лишь индикация нейтрали – выбранные передачи не отображаются (над внедрением датчика в "тело КПП двухтактника"производитель еще работает). А вот в обоих четырехтактных версиях выбранная передача отображается корректно.Также на экран транслируется отображение фактического заряда аккумуляторной батареи в Вольтах в виде "полоски светодиодных квадратиков" и если зажать кнопку  этот же индикатор переключится на отображение запаса топлива.
Тахометр и цифровая индикация скорости с одометром также присутствуют. Сам тахометр - это скорее дополнительная возможность для более точного регулирования оборотов холостого хода, чем необходимый инструмент пилота для считывания оборотов на двухтактнике. Скажем честно: никто из нас и тех, кто успел прокатиться на моделях, не смог сконцентрировать внимание на полоске светодиодов в режиме езды. Вряд ли ее будут разглядывать и опытные райдеры. Когда откручиваешь ручку больше середины концентрироваться приходиться на "тычке в спину" и резко возврастающем темпе разгона. Тут уж не до индикаторов..... Хочется держать темп, потому что двигатель на слух как раз в тонусе (это не четырехтактый вариант). Так, что "расплетать" что наличие тахометра - это суперопция мы не будем – есть и в общем-то хорошо. Всё одно парни со стажем для поддержания темпа будут ориентироваться не на полоску тахометра, а на тягу, на звук двигателя, на изменяющийся характер покрытия и, наверное, на оценку крутизны подъема)))))))

А вот топливный бак белого цвета надеемся оценят все. Все версии мы специально укомплектовали емкостью из белого полипропилена. Уровень топлива просматривается без проблем. Доплачивать не нужно и вы всегда в курсе на какую дистанцию плюс-минус можно рассчитывать.


На версиях Pro установлена полипропиленовая защита двигателя. Она имеет достаточную толщину и способна выдержать удар от веток и не очень значительных камней или контакт с грунтом. Это мы уже пробовали.... Также задняя часть защиты прикрывает элементы прогрессии от прямого соприкосновения с препятствиями. Однако, она не закрывает "саксофон", или по научному: резонатор выпускной системы.


Мы искали, видели и щупали несколько металлических изделий , которыми часто накрывают этот элемент в других моделях других мотоциклах. Искали также и находили образцы в Китае. Однако ни одном из них и ни на одном видео не узрели правильно сделанные элементы крепления такого металлического гнутого или сварного листа со сложной геометрией. Посмотрите на то как выглядит выпускной резонатор геометрически сложной конфигурации, который нужно защитить:


А теперь давайте подумаем на этот счет: здоровенный по площади жесткий кусок железа, огибающий резонатор, нужно также жестко закрепить на разнопрофильную раму минимум в четырех местах, тогда его защитная функция будет однозначной (две поперечных точки и две смещенно продольных ). Если же он приклеплен через пару проушин или укосины с ответной частью и болтовым соединением – какой прок от такой ерунды???!!! Приложитесь в падении на мотоцикле о что-то твердое как следует, и такая "защита" расплющит сам саксофон не хуже. чем Вы молотком в состоянии "плохо контролируемой агрессии"..
Пока мы не нашли вариантов или грамотной чертежной схемы, которая может быть установлена для выполнения реальной защитной функции на эту раму. Но поиски продолжим. Если у кого есть чертежи, идеи, варианты для изготовления образцов – с удовольствием выслушаем.

Поделимся информацией и о том,  какими элементами в стандарте комплектуется мотоцикл. Правильнее сказать, какие детали не установлены на модель в траспортировочном состоянии. Обратите внимание на маленькую коробочку из прозрачного пластика. В ней два дополнительных жиклера, о которых мы писали выше. А еще вместо фары можно закрепить фронтальный щиток с персональной надписью - он тоже входит в стандартную комплектацию и за него не нужно доплачивать.

На этом мы завершим наше обзорно-информационное описание. Однако продолжим настраивать двухтактные модели и выявлять те моменты, которые будем устранять в перспективе. Также трудимся и над созданием обзора, только нам хочется продемонстрировать не типовое видео с "простецким глиссированием серьезного мота по проселочной дороге на скорости 60 км/ч", а что-то более стоящее. Поэтому и время нужно...... Но Вам понравится. Для таких покатушек мы специально и оставили по одной модели каждого мотоцикла.

А еще мы мы очень признательны нашим уже состоявшимся владельцем новых мотоциклов за обратную связь, реальные и толковые советы и выявление недочетов - с Вашей помощью мы сможем в перспективе сделать модели еще лучше! Также нас радует и то, что перечень недоработок или необходимых не велик и он не имеет критически значимых глобальных проблем - а это значит, что со старта мы не сплоховали с точки зрения основных оценочных критериев. Тем не менее мы будем идти дальше. Спасибо всем, кто смог дочитать ;-)!
И желаем Вам не очень ровных, но не критически убийственных дорг, сложных но преодолимых препятствий и удовольствия от взятия новых высот, если конечно Вы эндурите?!

Характеристики
Двигатель, типМодифицированная версия двигателя от модели Yamaha DT230. Бензиновый, одноцилиндровый, двухтактный двигатель с раздельной системой смазки, водяным охлаждением и разнесенными половинками радиатора + кулер.
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм66.8 х 64
Максимальный угол поворота руля, градусы≥42
РамаОблегченная, прямоугольного сечения, высокопрочная сталь с добавлением хром-марганцевого сплава
Рекомендуемое топливоБензин с октановым числом не менее 95 + 2-тактное масло
Рекомендуемый класс вязкости масла1.Масло для двигателя 2-тактное полусинтетическое/синтетическое масло для мотоциклетных двигателей. 2.Трансмиссионное масло SAE 10W30 не ниже SE
Степень сжатия6,5:1
Угол продольного наклона оси поворота (кастор), градусы27
Объем, см3224
Система питания двигателяЛицензионный плоскодроссельный карбюратор KEIHIN
Система электропитанияАКБ 12V 7А/h (AGM-батарея)
Система зажиганияЭлектронное СDI. В комплектации модели предусмотрено наличие ключа зажигания для размыкания контактной цепи на подачу импульса для санкционированного запуска двигателя (по-простому - "втупую", без наличия ключа в замке зажигания и просто "с ножки" двигатель не запустится)
Тип запуска двигателяЭлектростартер и кикстартер
Максимальная мощность, л.с./ об.мин.36 /8500
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин.30 / 7500
КПП6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне и отдельным картером. Объем масляной системы 0,85 л. Передаточные числа ступеней: 1-я 2.750 2-я 1.875 3-я 1.411 4-я 1.142 5-я 0.956 6-я 0.818
Тип приводаЦепной привод. Безсальниковая цепь A520. Марка цепи AFAM. Количество зубьев передней и задней звезд: 12T (стальная) / 52T (алюминиевая). Количество звеньев цепи- 120L.
Задние тормозные механизмыДисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 3,7 мм. Армированная тормозная магистраль Производитель Z-HUA.
Передние тормозные механизмыДисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 3,7 мм.Армированная тормозная магистраль Производитель Z-HUA.
Колесные дискиАлюминиевый обод K&K, ступица CNC (алюминиевый сплав), стальные спицы 4 дюйма (нержавеющая сталь)
Максимальная скорость, км / ч≥95 (реальные параметры указаны с передней звездой 12T и задней звездой 52T. При уменьшении количества зубьев задней звезды и увеличении количества зубьев передней можно увеличить максимальную скорость, но пропорционально уменьшить тяговый потенциал)
Клиренс, мм300
Размер шин передние /задние80/100-21 - переднее колесо и 100/90-18 заднее колесо. Посадочный размер обода переднего колеса J1.60 х21 DOT; заднего колеса 2,15 х18 DOT. Шины с развитым рисунком протектора. Производитель шин - CST.
Объем топливного бака, л7,5 (включая 2 л. резерва)
Заправочный oбъем масла в двигателе, л.1,3 литра для двигателя и 0,85 л. для трансмиссии
Массо-габаритные характеристики
Длина, мм2170
Ширина, мм830
Высота по седлу, мм930
Высота, мм1285
Колесная база, мм1465
Снаряженная масса, кг128,5 (включая 7,5 литров топлива в баке)
Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Ваше имя:


Ваш отзыв:Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо           Хорошо

Введите код, указанный на картинке:



Оставить отзыв ↓
 
Ещё никто не оставил отзывов.
 
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...